PREMIER JOUR

Aujourd'hui, je suis allé à l'école de pilotage que j'avais repéré. L'école est fidèle à sa déscription, les gens sont très sympas. Mais j'ai eu une grosse surprise. Dans le bon sens. J'étais initialement parti pour passer mon CPL/ME. But guess what, pour la même somme d'argent, je passe le CPL/IR/ME, en 5 semaines. Cette somme d'argent c'est 13500$. C'est génial.

Donc le programme s'organise comme suit:
2 à 3 vols par jour. J'y serai de 08h à 18h à peu près.
C172, qualif en une journée. Demain je serai lâché.
PA30, qualif en trois jours. Je passe le test pour le multi vendredi.
L'IFR, la deuxieme semaine
Cross country flight and building hours, la troisième semaine
Test en tout genre la quatrième
Official flight test la cinquième


Egalement, je me suis dôté des cartes VNC (vfr navigational chart) et d'un carnet de vol professionnel.

Voici quelques photos d'aujourd'hui. Nous en avons profiter pour aller jeter un oeil en ville et nous sommes allés au WEST EDMONTON MALL qui est AWESOME. Démesuré, à l'image du pays.

Ah oui, je me dois d'ajouter que les canadiens sont tout de même très gentils. C'est vraiment agréable. Que ce soit sur la route ou dans les malls...

CANADA, ME REVOILA

Mardi 11 juilllet,me voilà reparti pour le Canada. Cette fois-ci, je reviendrai avec ma CPL si tout se passe comme prévu.
Décollage pour Montréal à 16h, avec Corsair.
Je me pose à 17h, heure de Montréal. Je passe la nuit à l'hôtel du quartier latin, rue saint denis. L'Hôtel en question est pas mal car il est bon marché et situé à deux pas de la station de car.
Je prend le car le lendemain matin, pendant deux jours. 115$.
Voici quelques photos prises à la volée pendant le trajet.
J'étais un peu crevé du trajet, c'est pourquoi je n'ai pas eu le courage de faire des photos d'art.... Mais promis je m'appliquerai pour le reste, surtout sur notre ville Edmonton et sur les avions évidemment.

Un conseil, pour ceux qui feront ça apès nous, prévoyez un oreiller...

Je suis finalement arrivé à destination le 14 juillet. Les gens en Alberta semblent très gentils car, comme on avait l'air paumé à la descente du bus, une dame est spontanément venue nous voir pour savoir si l'on avait besoin d'aide, ou si elle pouvait nous accompagner quelque part.
Mais s'était après avoir fait mon Français de base, en empruntant un teléphone portable à une personne dans la rue, téléphone qu'elle m'a cédé bien volontier.

La famille dans laquelle je suis est fantastique. Ils ont 4 enfants. la jardin est immense.
Le soir même j'ai eu le droit au typique "American barbecue" avec des amis de la famille.
C'est ça l'amérique.

our basement

PASSAGE AU VOLANT

J'ai enfin commencé le PA28. Un vrai avion en métal avec un peu plus de chose à gérer que dans un DR400 (les réservoirs de carburant par exemple, le PA ...) et surtout un VOLANT au lieu du manche.
La prise en main à été facile. L'atterissage est un peu différent. Il a le nez beaucoup plus lourd donc il faut bien arrondir.
Le deuxième vol fut une grosse séance d'humilité. J'ai volé avec un instructeur et j'ai eu le droit à toutes les pannes traditionnelles. Le problème c'est que les boutons ne sont plus du tout à la même place que dans le DR400, du coup on cherche, et on perd du temps.
Mais globalement ça fait franchement plaisir de piloter un avion comme celui-ci.

NOUVELLES DU CSQ

Voici enfin une super bonne nouvelle. Après 5 mois d'attente, les frais relatifs au CSQ ont été prélevé. C'est que nous allons rapidement recevoir une réponse, voir une convoc à l'embassade.... OUF, je commençais à m'inquiter un peu.

DEMENTIEL: MON PREMIER VOL EN CHASSEUR

Quelle patience

Il faut que je vous montre le travail de deux passionnés qui construisent leur avion.

ça se passe quasiment de tout commentaire.

 la maquette

Des années de travail!

Tout ça sous la surveillance de ces deux magnifiques appareils

 Beech A60 Duke

Bi-moteur à piston (oui à piston)

Jodel

C'EST REPARTI

Salut à tous, nous voici reparti pour une petite mission d'un mois. Que de l'entraînement, pas d'opérationnel. Du coup je suis contraint de mettre ma formation pratique entre parenthèse. Je n'ai pour le moment que 60 heures de vol et je dois atteindre les 85 heures avant cet été avec la qualif nuit pour pouvoir débuter mon entraînement CPL. Du coup, comme le soir en mer j'ai le temps après les vols de nuits, je bosse le CPL théorique avec CULHANE. Ce bouquin est moins exhaustif que le cours en ligne de Harvs'air mais l'essentiel y est.

Voici quelques prises avec mon I-pod

Ludwig, celle-ci est pour toi. ça ne sera pas sans te rappeler les longues siestes faites au soleil pendant la Libye.

VFR ON THE TOP

1h00 de VFR au dessus de la couche. Il nous aura fallu presque dix minutes pour monter au dessus. On n'avait pas vu du sol la plupart du temps, donc mieux vaut bien suivre une radiale de VOR pour savoir où l'on va.

Dans les DR400 que j'utilise il y a un récépteur VOR mais pas de DME (ce qui permet de connaître la distance par rapport au moyen) donc je dois me positionner par des intesections de Radiales, autrement dit de la triangulation (terme non aéro). C'est GENIAL.

VOL SUR PUIMOISSON

REMISE DE GAZ

ATTERRISSAGE

VOL LOCAL AVEC UN AMI PILOTE DE CHASSE

Aujourd'hui j'ai fait un petit vol avec un collègue pilote de Super Etandard. Autant dire que ça lui a fait trop plaisir de retoucher un peu au DR400, et autant dire que ce vol m'a fait également beaucoup de bien. Car il faut dire qu'il touche bien sa bille. Il m'a entre autre apprit à faire les glissades. C'est génial.
J'avais pas encore oser le faire seul mais maintenant je vais me régaler. Le tout c'est de bien surveiller sa vitesse.
Je pense qu'il ne faut pas hésiter une seconde à voler avec tout type de pilotes, issus d'azimut complètement différent. ça permet d'en apprendre un max et de comparer les styles de pilotages.

LET IT SNOW...

Super temps bien neigeux dans le Var, c'est la première fois que je vois une neige tenir chez nous.
C'est beau, et encore plus sympa vu du ciel.

Antoine, un pote de promo, et moi même.

Ce qui est bien c'est que nous partageons l'heure de vol à deux, néanmoins l'expérience acquise est valable pour tous les deux. De plus, on se partage les tâches, ce qui permet d'être beaucoup plus pointu. Et ce qui est également très intéressant, c'est que nous nous auto-critiquons sur nos préstations. C'est je pense une des choses les plus constructives.
Un petit moyen de monter ses heures à moindre coût...

Des collègues du bateau.