MES PREMIERS VOLS

Comme prévu, aujourd'hui j'ai été lâché sur C172. J'en avais jamais fait auparavant et ça m'a plus. C'est un avion assez "tough". Le DR400 est plus "smooth".

Toujours est-il que je dois monter gentillement mes heures sur cet avion et bien m'y habituer. Je passerai mon commercial et mon IFR dessus.

Nous avons réviser le vol lent, le décrochage, la mise en vrille et la sortie. ça ne m'a franchement pas fait de mal car j'en avais besoin.

Demain je commence le PA30 twin commanche. Deux moteurs, il paraît que c'est sympa tant que les deux fonctionnent, mais dès qu'un des deux merde, début de la panique.

Je passe ma qualif multi moteurs mercredi prochain, soit le 25 juillet...

Sinon, pour ceux qui souhaitent comme moi passer leur licence du côté anglophone, je vous conseille vivement de bien connaître votre vocabulaire aéro. Et je ne parle pas de "wing" ou "stall" mais de voc plus technique comme "to flair" ou même "hinge"...

PREMIER JOUR

Aujourd'hui, je suis allé à l'école de pilotage que j'avais repéré. L'école est fidèle à sa déscription, les gens sont très sympas. Mais j'ai eu une grosse surprise. Dans le bon sens. J'étais initialement parti pour passer mon CPL/ME. But guess what, pour la même somme d'argent, je passe le CPL/IR/ME, en 5 semaines. Cette somme d'argent c'est 13500$. C'est génial.

Donc le programme s'organise comme suit:
2 à 3 vols par jour. J'y serai de 08h à 18h à peu près.
C172, qualif en une journée. Demain je serai lâché.
PA30, qualif en trois jours. Je passe le test pour le multi vendredi.
L'IFR, la deuxieme semaine
Cross country flight and building hours, la troisième semaine
Test en tout genre la quatrième
Official flight test la cinquième


Egalement, je me suis dôté des cartes VNC (vfr navigational chart) et d'un carnet de vol professionnel.

Voici quelques photos d'aujourd'hui. Nous en avons profiter pour aller jeter un oeil en ville et nous sommes allés au WEST EDMONTON MALL qui est AWESOME. Démesuré, à l'image du pays.

Ah oui, je me dois d'ajouter que les canadiens sont tout de même très gentils. C'est vraiment agréable. Que ce soit sur la route ou dans les malls...

CANADA, ME REVOILA

Mardi 11 juilllet,me voilà reparti pour le Canada. Cette fois-ci, je reviendrai avec ma CPL si tout se passe comme prévu.
Décollage pour Montréal à 16h, avec Corsair.
Je me pose à 17h, heure de Montréal. Je passe la nuit à l'hôtel du quartier latin, rue saint denis. L'Hôtel en question est pas mal car il est bon marché et situé à deux pas de la station de car.
Je prend le car le lendemain matin, pendant deux jours. 115$.
Voici quelques photos prises à la volée pendant le trajet.
J'étais un peu crevé du trajet, c'est pourquoi je n'ai pas eu le courage de faire des photos d'art.... Mais promis je m'appliquerai pour le reste, surtout sur notre ville Edmonton et sur les avions évidemment.

Un conseil, pour ceux qui feront ça apès nous, prévoyez un oreiller...

Je suis finalement arrivé à destination le 14 juillet. Les gens en Alberta semblent très gentils car, comme on avait l'air paumé à la descente du bus, une dame est spontanément venue nous voir pour savoir si l'on avait besoin d'aide, ou si elle pouvait nous accompagner quelque part.
Mais s'était après avoir fait mon Français de base, en empruntant un teléphone portable à une personne dans la rue, téléphone qu'elle m'a cédé bien volontier.

La famille dans laquelle je suis est fantastique. Ils ont 4 enfants. la jardin est immense.
Le soir même j'ai eu le droit au typique "American barbecue" avec des amis de la famille.
C'est ça l'amérique.

our basement

PASSAGE AU VOLANT

J'ai enfin commencé le PA28. Un vrai avion en métal avec un peu plus de chose à gérer que dans un DR400 (les réservoirs de carburant par exemple, le PA ...) et surtout un VOLANT au lieu du manche.
La prise en main à été facile. L'atterissage est un peu différent. Il a le nez beaucoup plus lourd donc il faut bien arrondir.
Le deuxième vol fut une grosse séance d'humilité. J'ai volé avec un instructeur et j'ai eu le droit à toutes les pannes traditionnelles. Le problème c'est que les boutons ne sont plus du tout à la même place que dans le DR400, du coup on cherche, et on perd du temps.
Mais globalement ça fait franchement plaisir de piloter un avion comme celui-ci.

NOUVELLES DU CSQ

Voici enfin une super bonne nouvelle. Après 5 mois d'attente, les frais relatifs au CSQ ont été prélevé. C'est que nous allons rapidement recevoir une réponse, voir une convoc à l'embassade.... OUF, je commençais à m'inquiter un peu.

DEMENTIEL: MON PREMIER VOL EN CHASSEUR

Quelle patience

Il faut que je vous montre le travail de deux passionnés qui construisent leur avion.

ça se passe quasiment de tout commentaire.

 la maquette

Des années de travail!

Tout ça sous la surveillance de ces deux magnifiques appareils

 Beech A60 Duke

Bi-moteur à piston (oui à piston)

Jodel

C'EST REPARTI

Salut à tous, nous voici reparti pour une petite mission d'un mois. Que de l'entraînement, pas d'opérationnel. Du coup je suis contraint de mettre ma formation pratique entre parenthèse. Je n'ai pour le moment que 60 heures de vol et je dois atteindre les 85 heures avant cet été avec la qualif nuit pour pouvoir débuter mon entraînement CPL. Du coup, comme le soir en mer j'ai le temps après les vols de nuits, je bosse le CPL théorique avec CULHANE. Ce bouquin est moins exhaustif que le cours en ligne de Harvs'air mais l'essentiel y est.

Voici quelques prises avec mon I-pod

Ludwig, celle-ci est pour toi. ça ne sera pas sans te rappeler les longues siestes faites au soleil pendant la Libye.

VFR ON THE TOP

1h00 de VFR au dessus de la couche. Il nous aura fallu presque dix minutes pour monter au dessus. On n'avait pas vu du sol la plupart du temps, donc mieux vaut bien suivre une radiale de VOR pour savoir où l'on va.

Dans les DR400 que j'utilise il y a un récépteur VOR mais pas de DME (ce qui permet de connaître la distance par rapport au moyen) donc je dois me positionner par des intesections de Radiales, autrement dit de la triangulation (terme non aéro). C'est GENIAL.