NAVIGATION SUR JASPER

Je suis parti à JASPER avec un ami, Antoine. 5h de vol. C'était magnifique. Nous nous sommes posés sur un terrain en herbe, l'hélice était verte à force de couper l'herbe qui était frachement haute (jusqu'à mis molet). Nous avons garé l'avion sur le côté et nous sommes allés vers ce qui ressemblait à une cabane. Là nous avons vu arriver trois motards dont une femme. Ils sont venus vers nous et m'ont demandé combien je prenais pour leur faire faire un tour. J'étais plutôt surpris et finalement je leur ai dit que cela me coutaît 100$ de l'heure. Du coup ils m'ont sorti 100$ de leurs poches et je leur ai fait faire une tour. Ce qui est bien, c'est que en plus d'avoir rencontré des gens adorables, j'ai pu m'entraîner aux posés sur l'herbe.
Je leur ai également expliqué que je voulais en faire mon métier et qu'ils participaient à travers ce "ride" à mon vieillissement.

Plus tard, de retour à la maison

Antoine

NAVIGATION SUR SLAVE LAKE; CAMPING

Salut à tous, voici les photos de mon périple à Slave lake. C'était génial. 1h05 de vol et une soirée camping au bord d'un lac à déguster an "american barbecue". D'ailleurs à ce sujet, je tiens à dire à tous ceux qui comme moi apprécient la bonne cuisine: ON MANGE TRES BIEN AU CANADA.

Mes parents me l'avaient déjà dit et ils sont pourtant fin gourmet, et j'ai pu le vérifier.

Je suis reparti le 27 alors qu'un orage approchait par l'Ouest. C'était super sympa de décoller et de voir les éclairs de loin. ( il est conseiller de ne pas s'approcher à moins de 16Nm d'un CB : CPL canadien).

On trouve des enseignes de ce type un peu partout. Pour tout genre d'entreprise.

PREMIERE NAVIGATION CANADIENNE

Aujourd'hui nous sommes allé à RED DEER, en avion évidemment. C'est juste après avoir passé mon prétest MULTI, que j'ai bien réussi (espérons que le vrai test se passe aussi bien. J'ai RDV lundi).
A RED DEER nous avons déjeuné et fais un tour du parking. Il y avait pleins d'avions et notamment des vieux DC4 et DC3 qui volent sous les couleurs de la companie BUFFALO AIRWAYS. Cette compagnie transporte du matériel vers le nord je crois. Il y avait également des hélicos et quelques sociétés de surveillance des feux.

Le midi, nous avons mangé dans ce restaurant d'aéroport, c'était vraiment sympa, ambiance aéro.

Voilà, ce vol fût sympa. Demain nous partons à SLAVE LAKE et mardi, j'attaque l'IFR. Génial.

QUALIFICATION BIMOTEUR

Finalement, le passage sur bi-moteur est plus simple que je ne pensais. Certes l'avion est plus puissant (2x160hp), néanmoins la gestion des paramètres est facile quand on a bien compris le principe.
ça se complique un peu pour l'execution des pannes moteurs.
Evidemment, losque l'on perd un moteur sur un bi moteur, on peut continuer à voler sur un moteur. Mais le controle de l'aéronef est plus compliqué et il y a des tâches à executer pour redémarrer éventuellement son moteur ou l'isoler. Mais finalement tout n'est que procédures.

MES PREMIERS VOLS

Comme prévu, aujourd'hui j'ai été lâché sur C172. J'en avais jamais fait auparavant et ça m'a plus. C'est un avion assez "tough". Le DR400 est plus "smooth".

Toujours est-il que je dois monter gentillement mes heures sur cet avion et bien m'y habituer. Je passerai mon commercial et mon IFR dessus.

Nous avons réviser le vol lent, le décrochage, la mise en vrille et la sortie. ça ne m'a franchement pas fait de mal car j'en avais besoin.

Demain je commence le PA30 twin commanche. Deux moteurs, il paraît que c'est sympa tant que les deux fonctionnent, mais dès qu'un des deux merde, début de la panique.

Je passe ma qualif multi moteurs mercredi prochain, soit le 25 juillet...

Sinon, pour ceux qui souhaitent comme moi passer leur licence du côté anglophone, je vous conseille vivement de bien connaître votre vocabulaire aéro. Et je ne parle pas de "wing" ou "stall" mais de voc plus technique comme "to flair" ou même "hinge"...

PREMIER JOUR

Aujourd'hui, je suis allé à l'école de pilotage que j'avais repéré. L'école est fidèle à sa déscription, les gens sont très sympas. Mais j'ai eu une grosse surprise. Dans le bon sens. J'étais initialement parti pour passer mon CPL/ME. But guess what, pour la même somme d'argent, je passe le CPL/IR/ME, en 5 semaines. Cette somme d'argent c'est 13500$. C'est génial.

Donc le programme s'organise comme suit:
2 à 3 vols par jour. J'y serai de 08h à 18h à peu près.
C172, qualif en une journée. Demain je serai lâché.
PA30, qualif en trois jours. Je passe le test pour le multi vendredi.
L'IFR, la deuxieme semaine
Cross country flight and building hours, la troisième semaine
Test en tout genre la quatrième
Official flight test la cinquième


Egalement, je me suis dôté des cartes VNC (vfr navigational chart) et d'un carnet de vol professionnel.

Voici quelques photos d'aujourd'hui. Nous en avons profiter pour aller jeter un oeil en ville et nous sommes allés au WEST EDMONTON MALL qui est AWESOME. Démesuré, à l'image du pays.

Ah oui, je me dois d'ajouter que les canadiens sont tout de même très gentils. C'est vraiment agréable. Que ce soit sur la route ou dans les malls...