VOYAGE AU CANADA 2EME PARTIE: MONTREAL

 Montréal vu du plateau Mont Royal.

Le drapeau Quebecois vu de notre hôtel.

  

  

Montréal est une ville vraiment chouette qui mixe quelques bons côtés français et américains. Il y fait bon vivre (sans parler de température). Les gens sont agréables et on y trouve tout.

C'est donc après être revenu des Etats-Unis en traversant New York, la Pennsylvanie, le New Hampshire, le Connecticut, et leVermont que nous avons fait escale à Montréal pour faire le tour des écoles.

Ecoles visitées: Air Richelieu - Cargair - Lachute -CPAQ

Je classe ces écoles en deux catégories: Les industrielles et les artisanales. Ceci en évoquant plus un taux de fréquentation, des moyens, des rapports, des tarifs et non des qualités de formation. Je n'ai en effet pas été en mesure de contrôler les qualités des formations, ne les ayant pas suivi.

Je vous livre les faits et dires tels que je les ai entendu et non perçu.

 J'emettrai un commentaire personnel en fin de chapitre.

Air Richelieu. Aérodrôme Saint Hubert (25km de MTL)

Chez Air Richelieu, on est pas la pour plaisanter. Le but c'est de sortir un max de pilote le plus rapidement et efficacement possible. En s'y rendant, on a été reçu par le manager qui nous a entretenu pendant plus d'une heure afin d'exposer toute la situation en fonction de mon profil. C'est d'ailleurs un français qui vit à Montréal depuis 25ans. Il nous a expliquer en autre que l'école guide à travers chaque processus : médical, conversion de licence, théorie, pratique... Tout

Le PPL est à 11389,40 CAD + 12,88% de taxes

Le CPL est à 22 460,10 CAD + taxes

Le Module IR/ME à 16897,50 CAD + taxes

La FI à 10000 CAD

HDV 130CAD

Ne me demandez pas pourquoi il y a un chiffre après la virgule, je ne sais pas.

Les avions sont super-cleans. Il y a beaucoup d'étranger: français, indiens, chinois. La formation entière est éstimmée à 18mois pour un mec qui avance bien. L'aérodrôme se trouve à 30min en voiture de Montréal centre et à 50min de transport en commun (bus et métro).

Les bons gars se retrouvent à faire instructeurs à l'issue de leur formation pour 10,40CAD de l'heure.

Il faut compter 1000CAD par mois pour l'instructeur. La plupart cummulent l'instructorat à un job alimentaire.

Le directeur nous a annoncé que les instruc restent en moyenne 1an à 1an1/2, temps à l'issu duquel il ne parvient plus à les retenir face à de meilleurs jobs (de pilote évidemment).

2 CIRRRUS à l'école.

C172

Cargair. Aérodrôme de Saint Hubert
Cargair est une école qui s'apparente à Air Richelieu et qui est d'ailleurs situé à côté. C'est pourquoi je n'ajouterai pas grande chose car j'y ai juste retiré une brochure.

CPAQ Aero. Aerodrôme Saint Hubert.

CPAQ Aero se trouve également sur Saint Hubert, à quelque pas des autres. Le club est de taille plus familiale et on y rencontre très facilement le président sans avoir à nager au milieu des dizaines d'étudiants français ou chinois.

Les explications fournies sont simples et très précises. C'est d'ailleurs ici que j'obtiendrai un maximum d'info très utiles en un minimum de temps. Il faut dire que le directeur Mr Raissac, est un homme tout à fait pertinent qui n'en veux pas à votre argent et qui sait ce que l'on cherche vraiment.

Concernant ces fameuses infos, je ne dévoilerai pas tous maintenant, mais pour des pilotes au profiles semblables au mien, je me ferai une joie de répondre aux mails.

Le Cpl est à 11300CAD

HDV 120CAD Taxes comprises.

Toutes les infos sont dispos en ligne.

PS: Le directeur embauche de temps en temps un étudiant pour faire du ramping. Lavage des avions, pleins...

Lachute aviation. Aérodrôme de Lachute (60km de MTL)

Lachute est également d'ambiance beaucoup plus familiale et on y est vite plus à l'aise que dans les "grosses" écoles. Le parc d'avion est encore une fois assez impréssionant, contrairement à la France.

Sur place j'ai été reçu par deux jeunes pilotes instructeurs qui sont d'anciens élèves pilotes ( 1à 2ans). Ici, pas d'uniforme pour les instructeurs, c'est plus simple. Mais contrairement aux autres écoles, les deux instructeurs vivent de leurs payes car ils ont laissé tombé le boulot alimentaire qu'ils avaient lorsqu'ils étaient étudiants.

L'aérodrôme se trouve quand même à 60km de Montréal, et du coup il est préférable d'oublier le centre ville pour trouver une piaule ou un boulot. Mieux vaut se rapprocher un peu. La chute est une ville de taille plutôt réduite mais il y semble facile de trouver un petit Taf.

 

En ce qui me concerne, je m'orienterai vers une école plus familiale car je n'ai pas envie d'êtres confondus avec les futures "space shuttles captains" qu'on forme chez Air Richelieu, tous ces étudiants en caustard cravate qu'ils ne remplissent pas d'ailleurs et qui se prennent déjà pour des CdB de B777. J'aime bien avoir des relations détendues, surtout pour ce qui touche à l'apprentissage. Dans l'armée, malgré cette impréssion de formel, on est un peu en famille, car on fait tout ensemble (presque tout), du coup je ne me sens pas de devoir évoluer dans mon petit coin, au milieu de la masse.

VOYAGE AU CANADA 1ERE PARTIE: TORONTO

Après avoir vu un match de Hockey le samedi 15 octobre à Montréal, nous sommes partis (moi et un couple d'amis) direction TORONTO dans un gros van DODGE, loué 500CAD pour deux semaines.

A Toronto, nous avons visité la ville (forte agréable) et avons bien rigolé. Mais, toujours dans l'optique de trouver la bonne école, je suis allé à Brampton qui se trouve à 30min de voiture de Toronto. Il n'y a que de l'autoroute quasiment ou assimilée (Les Canadiens les appellent des routes mais pour nous c'est comparables à l'A6: au moins deux fois deux voies, jusqu'à quatre voies). Par contre le terrain est un peu paumé.

Le centre est sympa. Dès mon arrivée, la secrétaire m'a envoyé un des jeunes instructeurs pilotes pour m'expliquer le fonctionnement. Les tarifs sont comparables aux autres et lorsque l'on pose des questions sur les formations et sur le travail après la formation, ils ne vous vendent pas du rêve. Ils sont honnêtes.

L'instructeur m'a dailleurs la chose suivante: "the most depends on you" : ça illustre bien le futur du pilote canadien en général je pense. Et si il y a bien une notion à retenir, c'est bien celle-ci.

Par contre, question boulot sur place: rien. Pas de ramping ou autre. Certains deviennent par contre instructeurs à Brampton à l'issue de leur formation.

dernière chose: ils forment beaucoup de pilotes indiens, ce qui donne une impression d'usine.

Conclusion sur Bramton: positive

Voici maintenant quelques photos de Toronto.

La vie y est un peu moins chère qu'en France en ce qui concerne les produits de tout les jours. L'essence y est à peut près à 80centimes d'Euro le litre.

Les apparts/basements: minimun 500CAD par mois en ville

pour une bonne piaule, compter 700CAD

Personnellement j'ai beaucoup aimé la ville. La plupart des gens pourtant prefèrent Montréal. C'est nettement différent. Toronto se rapproche plus de grande ville comme Boston ou New york (villes que j'ai visité également pendant ce séjour) alors que Montréal conserve une grosse "french touch". Nouriturre, quartier latin, langue française... On aurait tendance à se sentir plus à l'aise à Montréal, surout si l'on parle pas très bien anglais.

 Les chutes du Niagara (les petites chutes)

Le mythique Empire State Building.

On ne pouvait pas aller en Amérique du nord, sur la côte est sans passer par The big apple.

Broadway Avenue



St Tropez

Final on LFTZ La Môle ST TROPEZ

Certficat PPL Théorique en poche

Le document parle de lui même. PPL Théorique réussie.

J'ai en plus récupéré tout le test. Le temps de le scanner et je publie les questions sur le blog.
Côté révisions, je vous avoue que j'ai tout de même bien bachoté la veille.
lien utile:
www.aeropilot.fr/examen-theorique.html
www.ppl-test.com
http://www.pilotez.com/

Ces sites sont gratuits, ils proposent des révisions et des QCM 100% semblables à la réalité. J'ai d'ailleurs été surpris de retrouver le jour de l'examen, plusieurs questions qui sont proposées sur ces sites.

DEPART POUR LE CANADA LE 15/10/2011 en reconnaissance pour 15 jours

Je pars pour le Canada le 15 Octobre. J'attéri à Montréal et loue une voiture pour deux semaines et passe par Oshawa, Ottawa, Toronto et même New York.
420Euros le billet aller-retour par personnes avec Air Transat. Je suis serré mais j'économise quelques 150 euros par rapport à une compagnie telle que Air Canada, sans parler d'Air France.

Là-bas, à part s'amuser, je ferai un bon tour des écoles et je me renseignerai quant aux meilleurs endroits pour loger, trouver du travail...

Gare à vous, les photos vont pleuvoir une fois de retour.
En attendant, je passe le PPL théorique mercredi 28 Septembre. Croisons les doigts. Mais sauf erreur des correcteurs, je l'aurai.

Si c'est bon, j'enchaîne les quinzes heures qu'ils me restent à boucler pour passer la pratique avant la fin de l'année je l'espère.

Quelques photos en tour de piste

Décollage piste 11

Finale piste 11

NAVIGATION TO VINON LFNF

Short final on LFNF

picture taken with a fish-eye lens.

at the refueling station.

PLAN FOR NEXT YEAR and POINT OF SITUATION

I want to get my CPL IR ME in Canada.  Because of the long mission I've been through this year, the Cdr allow me to leave for a long holiday.
Oh yes, I almost forgot, I m having my PPL for the moment. I hope it's gonna be done for November. I have the theorie test the 28th of september

RETOUR DE MISSION II

Après un départ inattendu pour la Libye, nous voici de retour au port base, les poches pleines et je vais pouvoir enfin reprendre ce que j'avais commencé en revenant d'Afghanistan.
Arrivé le 12 Août, j'ai repris les leçons dès le 14. A raison d'une par jour à peu près, me voici à 24H de vol au total. (impréssionant je sais...) J'ai tout de même été relâché au bout de 8 heures dans ce nouveau club. Ainsi je peux tranquilement faire mes petits tours de piste seul. Prochaînes étapes: Nav + PPL Théorique (ce qui ne devrait pas poser de problème pour un contrôleur aérien). Au prochain article, je mettrais quelques photos de la mission...




Vue en vent arrière, l'aérodrôme au milieu à gauche de l'image.




C'est moi, je fais très concentré!



Vue cabine du DR400, zoomé sur les instruments.

 

RETOUR DE MISSION

Moi, Antoine et Ludwig devant un SEM, pendant le passage de Suez

A poste

Ludwig devant l'alouette.

En rentrant de mission, j'en ai eu marre d'attendre un plosible départ outre-atlantique, donc je reprends des heures sur DR400. J'en ai déjà fait trois, et selon le président du club, je peux largement avoir mon PPL cet éte. ça me permettrait de m'inscrire à l'ATPL théorique dans la foulée. Mais bon, c'était sans compter sur le fait que l'on reparte en mer demain (news dernière minute) pour aller botter le cul de Kadhafi.

Quelques mirage F1 à dézinguer et nous voilà de retour.

SE LOGER SUR PLACE

Pour louer sur place, cela semble relativement facile. De plus ce n'est vraiment pas cher comparé aux loyers en PACA. Pour 500$ tu trouves un basement ou un appart plutôt spacieux, meublé, charges comprises. C'est royal.
Pour plus d'info, consulter www.craiglist.ca Vancouver ou autre, en fonction de votre ville.
L'appartement sera une des dernières choses que je ferai. A quelques jours de partir, je consulte le site et je prendrai rdv pour plusieurs appart histoire d'en visiter et d'en prendre un dès le deuxième jour.
Une fois installé, ça sera déjà une contrainte énorme en moins.
Je pense qu'il est très important d'avoir directement en arrivant un point de de repli, où l'on peut tranquillement poser ses affaires, se reposer... Plutôt que de galérer à l'hôtel ou en auberge de jeunesse.

VISA suite

Reconfiguration: Si vous lisez l'article sous cette barre, vous verez qu'elles étaient mes ambitions il y a encore quelques jours.
Néanmoins, après la réponse de Montair, du CIC et les affirmations d'un pilote déjà en place, Les écoles de pilotages ne sont pas considérés comme établissment d'enseignement supérieur.
Donc pas de permis de travail possible.
Du coup il me reste une cartouche pour pouvoir travailler dès mon arrivée au CANADA, c'est le PVT.
Le permis vacances travail. J'y avais pourtant rennoncer il y a quelques temps car je le trouvais une situation peu confortable, dans la mesure ou tu n'avais plus de permis au bout d'un an, mais il paraît qu'après cette année passé sur place avec l'expérience acquise il est facile d'obtenir un  nouveau permis de travail. De plus, si FI en poche, étant considéré comme formation supérieur, il est aisé d'obtenir un postgraduated work permit.
Voilà tout. Donc ma demande de PVT est en cours d'élaboration. Sachant que si elle est accepté je me pointerai au canada en Septembre 2011. En effet ce Permis valable 12mois débute à partir du moment ou vous le faite tamponné dans un bureau de l'immigration. Il est activable du 1er janvier au 31 décembre de l'année concernée.


                                                                                                                                                                  

*Je pars donc sur une demande de VISA étudiant suivi d'une demande de permis de travail pour étudiant.
Pour obtenir le VISA, mon établissement d'enseignement post secondaire doit être admissible par l'état  en tant que tel.

Concernat Montair (école choisie pour le moment)
Réponse: en attente l'école n'est pas admissible. Seuls les "Aviation college" le sont.
  

*Combien de temps faut il pour obtenir le visa après le début des études?

Réponse de CIC Canada:
Pourquoi les étudiants étrangers n’ont-ils pas droit à un permis de travail hors campus dès qu’ils commencent leurs études?
C’est au cours des premiers mois qu’il y a le plus de risques de voir un étudiant abandonner son programme d’études. Citoyenneté et Immigration Canada veut être sûr de délivrer des permis de travail à des étudiants légitimes. Au moment où ils présentent leur demande, les étudiants doivent prouver qu’ils étudient à temps plein dans un établissement participant depuis six des 12 derniers mois.
Traduction: il faut attendre 6 mois avant de déposer une DEMANDE visa de travail pour étudiant.

UN SALON A NE PAS MANQUER

Je n'y suis pas aller mais selon Ludwig qui s'y est rendu l'année dernière c'est à faire.

Si vous avez l'occas, je vous conseille d'aller à la rencontre des exposants de ce salon. Il y a de tout, de tout le monde.... Vous y trouverez votre bonheur et pas mal d'infos. Cela permet surtout de faire une première démarche avec une potentielle école de pilotage.

http://www.aviation-pilote.com/salon_des_formations.cfm

ACHEMINER SA VOITURE

article en construction

Container complet ou groupage ?Tout dépendra évidemment du volume d'affaires à transporter et de l'urgence du déménagement. En effet, en cas de groupage, la société de transport attendra qu'un container soit rempli par plusieurs particuliers avant de l'expédier, ce qui peut prendre un certain temps.

En optant pour le container complet, vous gagnez en temps et en confort. La société de transport viendra le déposer devant chez vous pour que vous le remplissiez, et le chargera sur le premier bateau disponible. Si vous transportez une voiture, le transitaire réalisera une mezzanine sur mesure à l'intérieur du container, pour que vous puissiez utiliser tout le volume disponible en chargeant des affaires au-dessus du véhicule.

Pour faire des économies, vous pouvez vous charger vous même du transport de vos biens jusqu'aux locaux de votre transitaire.

Le Ro-Ro (transport roulier) pour les véhicules :

Si vous ne transportez qu'une voiture, ou que votre container est déjà plein, vous pouvez décider de faire voyager votre véhicule sur un bateau roulier. Elle sera stockée à nu sur un des ponts du navire. C'est une bonne solution assez peu coûteuse, mais attention à ne pas charger votre voiture de biens de valeur. De nombreux vols ont été signalé.

Dans un container de groupage, le prix du m3 se négocie entre 180 et 250 Euros selon le volume. Pour un container de 20 pieds complet, comptez de 3200 à 5000 Euros selon les options choisies. Le transport d'un véhicule seul est quand à lui facturé 1000 à 1500 Euros environ.

A ces sommes, il vous faudra ajouter, les frais d'assurance (environ 2% de la valeur des biens transportés) et de débarquement (environ 450 Euros pour un container de 20 pieds par exemple.)

Version hélico

Lui, c'est mon collègue (et ami, enfin quand il est sage) Ludwig. et non c'est pas james bond. trop imposant
Contrairement à moi, il veut se former pour devenir pilote d'hélico.
La grosse différence est évidemment le prix. Mais il paraitrait qu'il y ait aussi du taf...

http://ludwig-revedicare.blogspot.com/?psinvite=ALRopfVMv28rCpfLRNgq361hEscQa-MrMBKePi7vDISXxQYoa63XGnYNI-rHxbmpDm_HnlLGLR9MChcrjEU9AGLvI3t-xxw4BQ

Visa

    Je pense qu'il est grand temps de parler VISA. Alors au sujet de celui-ci, et à force de parcourir les sites en long et en large et à force d'éplucher les réponses, il semble finalement ne pas être du tout facile d'obtenir un visa qui vous permette de travailler et de vous former.
    Il existe pourtant un visa de travail temporaire à demander lorsque vous êtes étudiant, il faut néanmoins être inscrit dans une université. J'ai donc peur que les écoles de pilotage ne soit pas acceptées en tant que telle.
    J'ai donc envoyé un mail à l'ambassade du canada pour en savoir plus et si il n'y a pas de réponse, je vais tenter d'aller sur place à Paris afin d'avoir un conseiller à qui exposer mon problème.
Car soyons clair, il est hors de question de partir sans l'optique de pouvoir travailler.

Je vous tiendrai au courant de l'évolution

1h plus tard:
Il semblerait finalement que la meilleure solution soit de partir sur place avec suffisamment d'argent pour débuter la formation et subvenir à ses besoins, et demander par la suite un visa temporaire de travail avec si possible une offre d'emploi pour appuyer la demande.
Donc courage, je pense que le chapitre VISA est loin d'être terminé

1 jour plus tard:
Merci Fox,
Il existe en effet ce que les canadiens appellent le PVT, permis vacances travail, qui permet de partir au Canada pendant 1an, et comme son nom l'indique, pour y travailler ou pour faire le touriste, voir les deux.
Ce qui est avantageux, c'est qu'il n'est pas nécessaire d'avoir une offre d'emploi ou d'être dans la catégorie des professions recherchées (CNP).
Seul ennui, ce n'est ouvert que de novembre à fin décembre (environ) le temps étant en fait intimement lié aux nombres de places restantes. Sachant que pour 2011, l'administration canadienne en offre 14000. La session a ouvert cette année le 12 novembre.

Autre chose de très intéressant, la qualif FI, est considérée comme une formation du supérieur, et il semble donc plus aisé de demander un statut de RP (résident permanent) après l'avoir oobtenue.
Merci sincèrement pour l'info.

1 semaine plus tard:

Et bien la solution que je retiens finalement, c'est de partir avec un visa étudiant et de faire la demande de Résident permanent par la suite. Mais comme celui-ci est long à obtenir, je vais faire dès mon retour de mission une demande de CSQ: certificat de selection du Quebec. Il semblerait qu'il est plus facile à obtenir en tant que jeune français diplômé et bilingue et qu'il aide à l'obtention du RP