Aujourd'hui j'ai fait un petit vol avec un collègue pilote de Super Etandard. Autant dire que ça lui a fait trop plaisir de retoucher un peu au DR400, et autant dire que ce vol m'a fait également beaucoup de bien. Car il faut dire qu'il touche bien sa bille. Il m'a entre autre apprit à faire les glissades. C'est génial.
J'avais pas encore oser le faire seul mais maintenant je vais me régaler. Le tout c'est de bien surveiller sa vitesse.
Je pense qu'il ne faut pas hésiter une seconde à voler avec tout type de pilotes, issus d'azimut complètement différent. ça permet d'en apprendre un max et de comparer les styles de pilotages.
finale
mercredi 22 février 2012
vendredi 10 février 2012
LET IT SNOW...
Super temps bien neigeux dans le Var, c'est la première fois que je vois une neige tenir chez nous.
C'est beau, et encore plus sympa vu du ciel.
Ce qui est bien c'est que nous partageons l'heure de vol à deux, néanmoins l'expérience acquise est valable pour tous les deux. De plus, on se partage les tâches, ce qui permet d'être beaucoup plus pointu. Et ce qui est également très intéressant, c'est que nous nous auto-critiquons sur nos préstations. C'est je pense une des choses les plus constructives.
Un petit moyen de monter ses heures à moindre coût...
C'est beau, et encore plus sympa vu du ciel.
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| Antoine, un pote de promo, et moi même. |
Un petit moyen de monter ses heures à moindre coût...
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| Des collègues du bateau. |
dimanche 29 janvier 2012
mardi 24 janvier 2012
J'AI REUSSI MON PPL : 45Heures
YEEEEEEESSSS. ça y est. J'ai le PPL. Après 1H36 de bataille dans les airs, je fini par décrocher ce visa pour réaliser mon but ultime: Vivre du pilotage.
Je devais théoriquement passé Jeudi et non Mardi. Cependant comme le vol avait déjà été décalé au Jeudi à l'instar du Lundi initialement prévu, je commencais sérieusement à bouillir, et je n'avais qu'une hâte, celle de franchir cette étape.
Le gros problème c'est qu'en me levant ce matin, le mistral soufflait déjà et ça s'annoncait donc mal.
Une fois arrivée à bord, j'ai attendu le lever du soleil pour remarquer que ce vent ne forçait pas, contrairement à ce qui avait été annoncé à la météo. Sur Toulon, j'avais un vent du nord ouest pour quinze noeuds en moyenne. Sur Cuers, aérodrome de départ du test, le président du club m'annonce à peu près le même vent avec une tendance à molir. J'appelle finalement l'ATIS de Aix par téléphone et apprends qu'il y a 15Noeuds en moyenne avec des rafales à 25Noeuds.
Conclusion: ça passe. ça risque de ne pas être de tout repos là haut, mais j'en ai assez d'attendre.
J'appelle donc le président à nouveau pour réserver l'avion et l'examinateur pour savoir si il était dispo ou non.
Tout es vert. L'instructeur est dispo, l'avion aussi, la météo fera l'affaire..C'est un GO.
Il ne me reste plus qu'à demandé au Capitaine de compagnie si je peux m'absenter cet après-midi pour aller passer le test. Il approuve.
Je me tire du bord en moins de temps qu'il ne faut pour le dire et passe à la maison récuperer Casque, Log de nav et autre.
J'attends l'examinateur à l'aéroclub pendant 45min, temps qui me sera utile pour revoir deux trois bricoles.
A 14H00 l'examinateur arrive, je lui fais la totalité des briefing: MTO, NOTAM, CENTRAGE...
Nous mettons le moteur en route à 14H36, après une prévol où il découvre que le cache câble ailerons se dévisse. Je ne l'avais pas vu: ça commence bien.
Je ne suis pas stréssé. Je fais toutes mes actions correctement et roule pour le point d'arrêt.
Sur l'odre du contrôle je remonte et m'aligne en 29. Je sens déjà l'avion bouger sous les rafales de vent...
Décollage 29, vent désaxé pour 13Noeuds, rafales 25Noeuds. Mais ce n'est pas le plus grave. Je me tape les rabattants du relief qui est en bout d'axe et l'avion peine à monter.
Je m'en sors tant bien que mal, l'avion demande une assistance permanente pour le pilotage et du coup je ne peux pas trop gérer ma carte no ma navigation.
Heureusement je connais le coin, et je mets les horaires dans un coin de ma tête pour finalement faire mes calculs un plus haut en air calme.
Je finis par faire mes calculs gentillement mais on ne trouvera pas d'air calme.
Les turbulences sont tellement fortes qu'on interrompt le vol du côté de saint Maximun et déroutons sur Vinon. L'air devient un peu moins turbulent néanmoins l'arrivée et l'atterrissge sur Vinon vont être sportif.
Sur Vinon je prends la piste en dure (consignes aéroclub) avec un vent traversier supérieur à 15Noeuds et 20°. La manche à air est complétement à l'horizontale. Je me demande d'ailleurs si je vais réussir à me poser.
Je m'en sors finalement pas trop mal et fais un posé roue gauche d'abord puis roue droite.
On redécolle finalement sur la piste en herbe 02 tellement le vent est fort. Je fais un tour de piste avec remise de gaz, puis nous repartons pour Cuers. Entre temps, nous faisons de la mania (pas évident avec les turbulences) et arrivons sur Cuers pour effectuer une approche sans volet puis un encadrement.
Les exercices sont bien réalisés mais non parfaits, le vent m'empêche d'avoir de belles trajectoires.
Une fois l'encadrement terminé, nous rentrons au parking, et je ne suis pas trop en confiance même si je sais qu'il a constaté le fait que j'étais capable de tenir mon avion malgré ce vent.
A l'essence, j'éxecute le procédure standard et j'attends un signe de sa part, bon ou mauvais. Mais il me parle de son métier et de divers sujets aéronautiques. Au premier blanc, j'embraye sur "ce vent ne nous a pas aidé tout de même" et il me répond " Oui c'est vrai, mais ce que j'ai vu était bien, c'est ce qui est demandé à un privé". C'est gagné, nous débriefons gentillement à l'aéroclub, j'écoute toutes ses remarques, mais je suis déjà un peu alleiurs.
Une fois les papiers signés et l'examinateur parti, je déconne un peu avec le prèz et l'un de mes instruc.
Mais le mieux sera en voiture, sur le retour, moment où j'ai chanté et laisser ma joie m'emporter.
Et je pense, à l'avenir, ... Je me dis qu'il est difficile de se faire une place dans ce monde mais que ça vaut franchement le coup malgré les sacrifices en temps, en argent et en effort.
Merci à tous ceux qui me suivent sur ce blog, merci à aeronet, à ma famille et mes instructeurs.
Maintenant j'attaque le CPL théorique Canadien pour être paré pour cet été.
Je devais théoriquement passé Jeudi et non Mardi. Cependant comme le vol avait déjà été décalé au Jeudi à l'instar du Lundi initialement prévu, je commencais sérieusement à bouillir, et je n'avais qu'une hâte, celle de franchir cette étape.
Le gros problème c'est qu'en me levant ce matin, le mistral soufflait déjà et ça s'annoncait donc mal.
Une fois arrivée à bord, j'ai attendu le lever du soleil pour remarquer que ce vent ne forçait pas, contrairement à ce qui avait été annoncé à la météo. Sur Toulon, j'avais un vent du nord ouest pour quinze noeuds en moyenne. Sur Cuers, aérodrome de départ du test, le président du club m'annonce à peu près le même vent avec une tendance à molir. J'appelle finalement l'ATIS de Aix par téléphone et apprends qu'il y a 15Noeuds en moyenne avec des rafales à 25Noeuds.
Conclusion: ça passe. ça risque de ne pas être de tout repos là haut, mais j'en ai assez d'attendre.
J'appelle donc le président à nouveau pour réserver l'avion et l'examinateur pour savoir si il était dispo ou non.
Tout es vert. L'instructeur est dispo, l'avion aussi, la météo fera l'affaire..C'est un GO.
Il ne me reste plus qu'à demandé au Capitaine de compagnie si je peux m'absenter cet après-midi pour aller passer le test. Il approuve.
Je me tire du bord en moins de temps qu'il ne faut pour le dire et passe à la maison récuperer Casque, Log de nav et autre.
J'attends l'examinateur à l'aéroclub pendant 45min, temps qui me sera utile pour revoir deux trois bricoles.
A 14H00 l'examinateur arrive, je lui fais la totalité des briefing: MTO, NOTAM, CENTRAGE...
Nous mettons le moteur en route à 14H36, après une prévol où il découvre que le cache câble ailerons se dévisse. Je ne l'avais pas vu: ça commence bien.
Je ne suis pas stréssé. Je fais toutes mes actions correctement et roule pour le point d'arrêt.
Sur l'odre du contrôle je remonte et m'aligne en 29. Je sens déjà l'avion bouger sous les rafales de vent...
Décollage 29, vent désaxé pour 13Noeuds, rafales 25Noeuds. Mais ce n'est pas le plus grave. Je me tape les rabattants du relief qui est en bout d'axe et l'avion peine à monter.
Je m'en sors tant bien que mal, l'avion demande une assistance permanente pour le pilotage et du coup je ne peux pas trop gérer ma carte no ma navigation.
Heureusement je connais le coin, et je mets les horaires dans un coin de ma tête pour finalement faire mes calculs un plus haut en air calme.
Je finis par faire mes calculs gentillement mais on ne trouvera pas d'air calme.
Les turbulences sont tellement fortes qu'on interrompt le vol du côté de saint Maximun et déroutons sur Vinon. L'air devient un peu moins turbulent néanmoins l'arrivée et l'atterrissge sur Vinon vont être sportif.
Sur Vinon je prends la piste en dure (consignes aéroclub) avec un vent traversier supérieur à 15Noeuds et 20°. La manche à air est complétement à l'horizontale. Je me demande d'ailleurs si je vais réussir à me poser.
Je m'en sors finalement pas trop mal et fais un posé roue gauche d'abord puis roue droite.
On redécolle finalement sur la piste en herbe 02 tellement le vent est fort. Je fais un tour de piste avec remise de gaz, puis nous repartons pour Cuers. Entre temps, nous faisons de la mania (pas évident avec les turbulences) et arrivons sur Cuers pour effectuer une approche sans volet puis un encadrement.
Les exercices sont bien réalisés mais non parfaits, le vent m'empêche d'avoir de belles trajectoires.
Une fois l'encadrement terminé, nous rentrons au parking, et je ne suis pas trop en confiance même si je sais qu'il a constaté le fait que j'étais capable de tenir mon avion malgré ce vent.
A l'essence, j'éxecute le procédure standard et j'attends un signe de sa part, bon ou mauvais. Mais il me parle de son métier et de divers sujets aéronautiques. Au premier blanc, j'embraye sur "ce vent ne nous a pas aidé tout de même" et il me répond " Oui c'est vrai, mais ce que j'ai vu était bien, c'est ce qui est demandé à un privé". C'est gagné, nous débriefons gentillement à l'aéroclub, j'écoute toutes ses remarques, mais je suis déjà un peu alleiurs.
Une fois les papiers signés et l'examinateur parti, je déconne un peu avec le prèz et l'un de mes instruc.
Mais le mieux sera en voiture, sur le retour, moment où j'ai chanté et laisser ma joie m'emporter.
Et je pense, à l'avenir, ... Je me dis qu'il est difficile de se faire une place dans ce monde mais que ça vaut franchement le coup malgré les sacrifices en temps, en argent et en effort.
Merci à tous ceux qui me suivent sur ce blog, merci à aeronet, à ma famille et mes instructeurs.
Maintenant j'attaque le CPL théorique Canadien pour être paré pour cet été.
vendredi 20 janvier 2012
DEUX SEMAINES DE CONTROLE TOUR (PHOTOS)
J'achève mes deux semaines de contrôle tour à LF..
C'était super sympa et ça permet de se remettre dans le bain du contrôle d'aérodrôme. ça change du radar.
Des VFR en veux tu en voilà, jusqu'à 5 en entraînements tour de piste avec des vols militaires organiques...
A part ça, je passe le PPL pratique lundi matin. Apparament l'inspecteur est sévère mais si la météo est bonne, ça devrait bien se passer. Quoiqu'il en soit je me sens prêt, même si je n'ai que 45 heures.
En attendant voici quelques photos
C'était super sympa et ça permet de se remettre dans le bain du contrôle d'aérodrôme. ça change du radar.
Des VFR en veux tu en voilà, jusqu'à 5 en entraînements tour de piste avec des vols militaires organiques...
A part ça, je passe le PPL pratique lundi matin. Apparament l'inspecteur est sévère mais si la météo est bonne, ça devrait bien se passer. Quoiqu'il en soit je me sens prêt, même si je n'ai que 45 heures.
En attendant voici quelques photos
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| La vieille tour. (bientôt refaite) |
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| PC6T |
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| En inspection de piste |
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| PZL à vendre 15000E |
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| ATL2 |
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| TBM |
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| Alors aujourd'hui, je vole ou pas???? |
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| Apache aviation (Hunter) |
dimanche 15 janvier 2012
TEST BLANC EFFECTUE: J'AI LE "GO" POUR L'EXAM REEL
Le test s'est bien déroulé, même si il y a des choses à redire.
Le vol était à destination d'Avignon,
-temps de vol prévu 1h30.
-temps de vol éffectivement effectué 2h30.
Il faut dire que j'ai eu quelques contre-temps. A savoir 3 pannes moteur, 2 déroutements, 1 panne de badin, 2 pannes de volets... Faudrait franchement faire réviser cet avion...
Au final, j'ai donc touché sur Avignon, Carpentras et Vinon. J'ai eu un temps un peu pourri donc j'ai du souvent changer d'altitude pour pouvoir rester en VMC. Ah oui, j'oubliais mes dix minutes de VSV.
Bon, bilan positif, même si j'ai bien failli passer en IMC et si je me suis râté sur mon plan de descente à Avignon et sur ma présentation sans volet sur Carpentras. Quoiqu'il arrive la sécurité n'a pas été engagé.
Il me reste à poster la demande à la DGAC et attendre une réponse.
Le vol était à destination d'Avignon,
-temps de vol prévu 1h30.
-temps de vol éffectivement effectué 2h30.
Il faut dire que j'ai eu quelques contre-temps. A savoir 3 pannes moteur, 2 déroutements, 1 panne de badin, 2 pannes de volets... Faudrait franchement faire réviser cet avion...
Au final, j'ai donc touché sur Avignon, Carpentras et Vinon. J'ai eu un temps un peu pourri donc j'ai du souvent changer d'altitude pour pouvoir rester en VMC. Ah oui, j'oubliais mes dix minutes de VSV.
Bon, bilan positif, même si j'ai bien failli passer en IMC et si je me suis râté sur mon plan de descente à Avignon et sur ma présentation sans volet sur Carpentras. Quoiqu'il arrive la sécurité n'a pas été engagé.
Il me reste à poster la demande à la DGAC et attendre une réponse.
samedi 14 janvier 2012
TEST BLANC DEST: LFMV
Le test blanc c'est pour demain. Destination Avignon avec je suppose un tas de petits éléments inattendus.
Les différentes pannes, les déroutements dus aux pax malades...
De toutes manières, ça devrait bien se passer et ça me permettra de voir où ça ne va pas. Si ça ne va pas.
Une fois ce vol bouclé, il me reste 3h de solo à faire pour remplir les conditions minimums afin de se présenter au véritable test en vol.
Apparament l'inspecteur du coin n'est pas un type cool, donc va falloir être prudent...
La suite demain.
Les différentes pannes, les déroutements dus aux pax malades...
De toutes manières, ça devrait bien se passer et ça me permettra de voir où ça ne va pas. Si ça ne va pas.
Une fois ce vol bouclé, il me reste 3h de solo à faire pour remplir les conditions minimums afin de se présenter au véritable test en vol.
Apparament l'inspecteur du coin n'est pas un type cool, donc va falloir être prudent...
La suite demain.
jeudi 29 décembre 2011
NAVIGATION SUR CANNES (LFMD) - dèrniere nav solo avant le test blanc
Voici l'animal. Pas de première fraîcheur mais il reste fiable
Le nébulosité au départ.
L'autoroute qui mène au Luc depuis Toulon. A gauche c'est le village de Carnoules
Ici, c'est le Terrain du Luc où sont basés les hélicoptères de combat de l'ALAT.
Saint Raphaël.
Cannes derrière les colines
Au décollage de Cannes
Idem
moi en plein boulot. (photo prise tout seul. Vous remarquerez le professionnalisme...)
Verticale du terrain de La Môle Saint Tropez
Verticale du terrain de Cuers. Il souflait beaucoup ce jour là.
L'attérissage à été sportif.
vendredi 23 décembre 2011
NAVIGATION LFTF - LFMA - LFNH - LFTF
Je viens de faire une navigation de 140Nm. C'était génial. Surtout qu'il fesait beau, qu'il n'y avait pas de vent et par dessus tout, j'était seul dans l'avion. Le pied.
Bon par contre j'ai oublié mon appareil photo. Du coup pas de cliché. Mais je fais une nav sur Cannes le 28, et là, j'y penserai. Car cette région est superbe.
Bon pour pallier à ça, voici les scans de la carte:
Aucune difficulté rencontrée.C'était tout simplement énorme. Vivement que je fasse ça comme boulot.
Bon par contre j'ai oublié mon appareil photo. Du coup pas de cliché. Mais je fais une nav sur Cannes le 28, et là, j'y penserai. Car cette région est superbe.
Bon pour pallier à ça, voici les scans de la carte:
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| La presqu'île de giens en bas. Cuers (LFTF) au nord de Hyères pour 10Nm |
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| Plus à l'ouest, marseille et ma première destination Aix-les milles (LFMA) au milieu à droite de la carte. |
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| Au nord, Carpentras (LFNH) ici en plien milieu de la carte. |
jeudi 22 décembre 2011
VERS LA FIN DU PPL - préparation de l'examen pratique
J'ai maintenant 40 heures de vol. Mes navigations solo débutées et bientôt terminées.
Il me reste à accomplir:
-une nav sur Avignon Carpentras en passant par Aix-les-milles
-une nav sur Cannes avec posé au Luc.
-Le tout suivi d'un test PPL blanc avec un instructeur.
Je profiterai de ce vol pour revoir un peu tout:
Manoeuvres (vol lent, décrochage, virages aux grands angles...), le déroutement, l'encadrement.
Le tout m'enmènera gentillement vers les 45heures légales et ainsi le droit de me présenter à l'examen.
La fin de progréssion de la formation PPL est vraiment sympa. Car c'est à cette période que l'on profite pleinement du vol car l'aisance dans le pilotage s'installe et beacoup d'actions s'automatisent. On a donc une impréssion de charge de travail diminuée par rapport au début.
Pour parler budjet, je dépense environ 500Euros par moi pour mes vols. (je donne cette info pour en aiguiller certains qui comme moi dovent surveiller leur budjet). Je me serre un peu la ceinture pour la fin. Histoire de voler 1 à 2 fois par semaine et d'arriver le jour de l'exam au top.
Voici le listing de ce qu'il faut savoir faire pour prétendre au PPL:
Section 1 : Opérations avant le départ
Il me reste à accomplir:
-une nav sur Avignon Carpentras en passant par Aix-les-milles
-une nav sur Cannes avec posé au Luc.
-Le tout suivi d'un test PPL blanc avec un instructeur.
Je profiterai de ce vol pour revoir un peu tout:
Manoeuvres (vol lent, décrochage, virages aux grands angles...), le déroutement, l'encadrement.
Le tout m'enmènera gentillement vers les 45heures légales et ainsi le droit de me présenter à l'examen.
La fin de progréssion de la formation PPL est vraiment sympa. Car c'est à cette période que l'on profite pleinement du vol car l'aisance dans le pilotage s'installe et beacoup d'actions s'automatisent. On a donc une impréssion de charge de travail diminuée par rapport au début.
Pour parler budjet, je dépense environ 500Euros par moi pour mes vols. (je donne cette info pour en aiguiller certains qui comme moi dovent surveiller leur budjet). Je me serre un peu la ceinture pour la fin. Histoire de voler 1 à 2 fois par semaine et d'arriver le jour de l'exam au top.
Voici le listing de ce qu'il faut savoir faire pour prétendre au PPL:
Section 1 : Opérations avant le départ
- Documentation de vol et briefing météo
- Calcul de masse et centrage ; performances
- Préparation de l'avion et visite pré-vol
- Démarrage moteur et procédure après mise en route
- Roulage et règles de circulation au sol ; procédure avant décollage
- Vérifications au décollage et après décollage
- Procédures de départ de l'aérodrome
- Liaison ATC : respect des instructions, procédures de radiotéléphonie
- Liaison ATC : respect des instructions, procédures de radiotéléphonie
- Changements de vitesse en vol rectiligne et horizontal
- Montée :
- Montée au meilleur taux
- Virages
- Mise en palier
- Virages à inclinaison moyenne (30°)
- Virages serrés (inclinaison 45°à, incluant la reconnaissance et la sortie de virage engagé
- Vol très lent avec et sans braquage de volets
- Décrochage
- Décrochage en lisse et sortie avec utilisation du moteur
- Approche du décrochage en virage à 20° d'inclinaison en descente et en configuration approche
- Approche du décrochage en configuration atterrissage
- Descente
- Avec moteur et sans moteur
- Virages serrés en vol plané
- Mise en palier
- Journal de navigation, navigation à l'estime et usage de la carte
- Tenue d'altitude, du cap, de la vitesse
- Orientation, calcul et révision des estimées, tenue du journal de navigation
- Déroutement vers un aérodrome de dégagement (planification et mise en oeuvre)
- Utilisation des moyens de radionavigation
- Contrôle de la capacité élémentaire au vol aux instruments (virages de 180° en IMC simulé)
- Gestion du vol (vérifications, systèmes, carburant et givrage carburateur etc ...)
- Liaison ATC : respect des instructions, procédures de radiotéléphonie
- Procédures d'arrivée sur l'aérodrome
- Atterrissage de précision (terrain court), atterrissage vent de travers si les conditions le permettent
- Atterrissage sans volets
- Approche, moteur au ralenti (dans le cas d'un avion monomoteur)
- Touch and go
- Remise des gaz à faible hauteur
- Liaison ATC : respect des instructions, procédures de radiotéléphonie
- Actions après le vol
- Simulation de panne de moteur après décollage
- Simulation d'atterrissage forcé
- Simulation d'atterrissage de précaution
- Urgences simulées
- Liaisons ATC : respect des instructions, procédures de radiotéléphonie, conduite du vol.
dimanche 4 décembre 2011
Le CSQ
Nous avons envoyé le 13 Novembre, notre demande de certificat de séléction du Québec.
Il faut fournir un maximum de données. Expérience professionnelle, identité, livret de famille, bulletin scolaire.... Dans la demande on veut également savoir si vous êtes déjà venu au canada, si vous y avez de la famille...
En gros pour avoir un maximum de chances, il faut:
-Parler français
-Parler Anglais
-Avoir des diplomes
-Avoir de l'expérience professionelle
-Etre jeune
-Etre en couple
-Eventuellement avoir des enfants.
Mais jugez en vous même grâce à cette grille:
Il faut fournir un maximum de données. Expérience professionnelle, identité, livret de famille, bulletin scolaire.... Dans la demande on veut également savoir si vous êtes déjà venu au canada, si vous y avez de la famille...
En gros pour avoir un maximum de chances, il faut:
-Parler français
-Parler Anglais
-Avoir des diplomes
-Avoir de l'expérience professionelle
-Etre jeune
-Etre en couple
-Eventuellement avoir des enfants.
Mais jugez en vous même grâce à cette grille:
samedi 26 novembre 2011
TEST D'IDENT
Petit test d'identification: reconnaissez-vous ces avions?
Réponses: 1:C334 2:PA26 3: Extra300S 4:R22 sur flotteurs
 |
| 1.1 |
 |
| 1.2 |
 |
| 2. |
 |
| 3. |
 |
| 4. |
Réponses: 1:C334 2:PA26 3: Extra300S 4:R22 sur flotteurs
dimanche 13 novembre 2011
Extra 300S
Il y a, à l'aéroclub où je vole, le propriétaire et pilote d'un EXTRA 300S. Chose que je ne savais pas. Et du coup, hier, de retour de Nav, je roule à l'essance, j'je coupe, et en sortant du cockpit je vois arriver cette petite merveille. ça doit franchement être génial de voler la dessus.$
En plus il est courtois ce monsieur car il sourit à l'objectif.
mardi 1 novembre 2011
RETOUR A LA REALITE
Après deux semaines passées entre le Canada et les Etats-Unis, me voici de retour pour poursuivre mon but.
Objectif N°1: Obtenir le PPL pratique
Objectif N°2: Obtenir le RP
Objectif N°3: Boucler les finances en essayant de faire une plus value de 10000E sur la vente de mon appart et en économisant 500Euros par mois en plus des heures de vol. Atteindre les 85heures de vol avant juillet 2012.
Objectif N°4: Etre prêt à passer le CPL Théorique Canadien pour juillet.
J'ai acheté au Canada l'ouvrage suivant qui m'a été conseillé par tous: et l'AIM, donc me voici parti pour des heures de travail
Quelques photos du retour:
Objectif N°1: Obtenir le PPL pratique
Objectif N°2: Obtenir le RP
Objectif N°3: Boucler les finances en essayant de faire une plus value de 10000E sur la vente de mon appart et en économisant 500Euros par mois en plus des heures de vol. Atteindre les 85heures de vol avant juillet 2012.
Objectif N°4: Etre prêt à passer le CPL Théorique Canadien pour juillet.
J'ai acheté au Canada l'ouvrage suivant qui m'a été conseillé par tous: et l'AIM, donc me voici parti pour des heures de travail
Quelques photos du retour:
vendredi 28 octobre 2011
VOYAGE AU CANADA 2EME PARTIE: MONTREAL
Montréal vu du plateau Mont Royal.
Le drapeau Quebecois vu de notre hôtel.
Montréal est une ville vraiment chouette qui mixe quelques bons côtés français et américains. Il y fait bon vivre (sans parler de température). Les gens sont agréables et on y trouve tout.
C'est donc après être revenu des Etats-Unis en traversant New York, la Pennsylvanie, le New Hampshire, le Connecticut, et leVermont que nous avons fait escale à Montréal pour faire le tour des écoles.
Ecoles visitées: Air Richelieu - Cargair - Lachute -CPAQ
Je classe ces écoles en deux catégories: Les industrielles et les artisanales. Ceci en évoquant plus un taux de fréquentation, des moyens, des rapports, des tarifs et non des qualités de formation. Je n'ai en effet pas été en mesure de contrôler les qualités des formations, ne les ayant pas suivi.
Je vous livre les faits et dires tels que je les ai entendu et non perçu.
J'emettrai un commentaire personnel en fin de chapitre.
Air Richelieu. Aérodrôme Saint Hubert (25km de MTL)
Chez Air Richelieu, on est pas la pour plaisanter. Le but c'est de sortir un max de pilote le plus rapidement et efficacement possible. En s'y rendant, on a été reçu par le manager qui nous a entretenu pendant plus d'une heure afin d'exposer toute la situation en fonction de mon profil. C'est d'ailleurs un français qui vit à Montréal depuis 25ans. Il nous a expliquer en autre que l'école guide à travers chaque processus : médical, conversion de licence, théorie, pratique... Tout
Le PPL est à 11389,40 CAD + 12,88% de taxes
Le CPL est à 22 460,10 CAD + taxes
Le Module IR/ME à 16897,50 CAD + taxes
La FI à 10000 CAD
HDV 130CAD
Ne me demandez pas pourquoi il y a un chiffre après la virgule, je ne sais pas.
Les avions sont super-cleans. Il y a beaucoup d'étranger: français, indiens, chinois. La formation entière est éstimmée à 18mois pour un mec qui avance bien. L'aérodrôme se trouve à 30min en voiture de Montréal centre et à 50min de transport en commun (bus et métro).
Les bons gars se retrouvent à faire instructeurs à l'issue de leur formation pour 10,40CAD de l'heure.
Il faut compter 1000CAD par mois pour l'instructeur. La plupart cummulent l'instructorat à un job alimentaire.
Le directeur nous a annoncé que les instruc restent en moyenne 1an à 1an1/2, temps à l'issu duquel il ne parvient plus à les retenir face à de meilleurs jobs (de pilote évidemment).
2 CIRRRUS à l'école.
C172
Cargair. Aérodrôme de Saint Hubert
Cargair est une école qui s'apparente à Air Richelieu et qui est d'ailleurs situé à côté. C'est pourquoi je n'ajouterai pas grande chose car j'y ai juste retiré une brochure.
Cargair est une école qui s'apparente à Air Richelieu et qui est d'ailleurs situé à côté. C'est pourquoi je n'ajouterai pas grande chose car j'y ai juste retiré une brochure.
CPAQ Aero se trouve également sur Saint Hubert, à quelque pas des autres. Le club est de taille plus familiale et on y rencontre très facilement le président sans avoir à nager au milieu des dizaines d'étudiants français ou chinois.
Les explications fournies sont simples et très précises. C'est d'ailleurs ici que j'obtiendrai un maximum d'info très utiles en un minimum de temps. Il faut dire que le directeur Mr Raissac, est un homme tout à fait pertinent qui n'en veux pas à votre argent et qui sait ce que l'on cherche vraiment.
Concernant ces fameuses infos, je ne dévoilerai pas tous maintenant, mais pour des pilotes au profiles semblables au mien, je me ferai une joie de répondre aux mails.
Le Cpl est à 11300CAD
HDV 120CAD Taxes comprises.
Toutes les infos sont dispos en ligne.
PS: Le directeur embauche de temps en temps un étudiant pour faire du ramping. Lavage des avions, pleins...
Lachute aviation. Aérodrôme de Lachute (60km de MTL)
Lachute est également d'ambiance beaucoup plus familiale et on y est vite plus à l'aise que dans les "grosses" écoles. Le parc d'avion est encore une fois assez impréssionant, contrairement à la France.
Sur place j'ai été reçu par deux jeunes pilotes instructeurs qui sont d'anciens élèves pilotes ( 1à 2ans). Ici, pas d'uniforme pour les instructeurs, c'est plus simple. Mais contrairement aux autres écoles, les deux instructeurs vivent de leurs payes car ils ont laissé tombé le boulot alimentaire qu'ils avaient lorsqu'ils étaient étudiants.
L'aérodrôme se trouve quand même à 60km de Montréal, et du coup il est préférable d'oublier le centre ville pour trouver une piaule ou un boulot. Mieux vaut se rapprocher un peu. La chute est une ville de taille plutôt réduite mais il y semble facile de trouver un petit Taf.
En ce qui me concerne, je m'orienterai vers une école plus familiale car je n'ai pas envie d'êtres confondus avec les futures "space shuttles captains" qu'on forme chez Air Richelieu, tous ces étudiants en caustard cravate qu'ils ne remplissent pas d'ailleurs et qui se prennent déjà pour des CdB de B777. J'aime bien avoir des relations détendues, surtout pour ce qui touche à l'apprentissage. Dans l'armée, malgré cette impréssion de formel, on est un peu en famille, car on fait tout ensemble (presque tout), du coup je ne me sens pas de devoir évoluer dans mon petit coin, au milieu de la masse.
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