finale

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LES COMBINES - TRICKS

MEDICAL:

Concernant le médical, il est possible de la passer en France. Il existe des CAME (civil aviation medical examiner), médecins français agrées transport canada qui délivrent des Cat 1.

-C'est surtout intéressant pour les militaires, qui peuvent utiliser leur ECG et radios des poumons pour passer la visite. ça évite de se les repayer.

-C'est également intéressant pour ceux qui ont un temps limité sur place. Cela permet d'en gagner un maximum avant de partir.



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LES EXAMENS:

On peut demander le CPL avec 200 heures de vol. Nénamoins le TEST en vol est passable à partir de 150 heures. Ce qui veut dire qu'il est possible de s'enroler dans  un cours CPL à 65heures (étant le minimum légal) en ayant le PPL et uniquement 85heures de vol.
Le but étant à nouveau de gagner un maximum de temps. Une fois le test en vol en poche, reste à effectuer les 50 dernières heures pour demander le papier. Heures effctuables n'importe où.

La théorie du CPL (le CPAER) est présentable à 85heures de vol.


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SE DEPLACER AU CANADA:

Le vol depuis l'Europe jusqu'à la côte EST du Canada est quasi inévitable. Par contre il est possible une fois sur le continent de se déplacer par car. COACH LINES. C'est certes plus long, nénamoins c'est beaucoup moins cher que l'avion.
A titre d'exemple: l'avion de Montréal à Edmonton coûte à peu près 600Euros, le car lui 110$.



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LA PRATIQUE:

Il est possible de passer la qualif ME et IFR pendant les 35 heures (doubles) obligatoires pour le CPL. Ce qui réduit franchement le coût.



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CONVERSION DU PPL:

Pour la validation du PPL JAA en PPL TC:
http://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.php?p=375256#375256