Pour louer sur place, cela semble relativement facile. De plus ce n'est vraiment pas cher comparé aux loyers en PACA. Pour 500$ tu trouves un basement ou un appart plutôt spacieux, meublé, charges comprises. C'est royal.
Pour plus d'info, consulter www.craiglist.ca Vancouver ou autre, en fonction de votre ville.
L'appartement sera une des dernières choses que je ferai. A quelques jours de partir, je consulte le site et je prendrai rdv pour plusieurs appart histoire d'en visiter et d'en prendre un dès le deuxième jour.
Une fois installé, ça sera déjà une contrainte énorme en moins.
Je pense qu'il est très important d'avoir directement en arrivant un point de de repli, où l'on peut tranquillement poser ses affaires, se reposer... Plutôt que de galérer à l'hôtel ou en auberge de jeunesse.
finale
lundi 29 novembre 2010
VISA suite
Reconfiguration: Si vous lisez l'article sous cette barre, vous verez qu'elles étaient mes ambitions il y a encore quelques jours.
Néanmoins, après la réponse de Montair, du CIC et les affirmations d'un pilote déjà en place, Les écoles de pilotages ne sont pas considérés comme établissment d'enseignement supérieur.
Donc pas de permis de travail possible.
Du coup il me reste une cartouche pour pouvoir travailler dès mon arrivée au CANADA, c'est le PVT.
Le permis vacances travail. J'y avais pourtant rennoncer il y a quelques temps car je le trouvais une situation peu confortable, dans la mesure ou tu n'avais plus de permis au bout d'un an, mais il paraît qu'après cette année passé sur place avec l'expérience acquise il est facile d'obtenir un nouveau permis de travail. De plus, si FI en poche, étant considéré comme formation supérieur, il est aisé d'obtenir un postgraduated work permit.
Voilà tout. Donc ma demande de PVT est en cours d'élaboration. Sachant que si elle est accepté je me pointerai au canada en Septembre 2011. En effet ce Permis valable 12mois débute à partir du moment ou vous le faite tamponné dans un bureau de l'immigration. Il est activable du 1er janvier au 31 décembre de l'année concernée.
*Je pars donc sur une demande de VISA étudiant suivi d'une demande de permis de travail pour étudiant.
Pour obtenir le VISA, mon établissement d'enseignement post secondaire doit être admissible par l'état en tant que tel.
Concernat Montair (école choisie pour le moment)
Réponse:en attente l'école n'est pas admissible. Seuls les "Aviation college" le sont.
*Combien de temps faut il pour obtenir le visa après le début des études?
Réponse de CIC Canada:
Pourquoi les étudiants étrangers n’ont-ils pas droit à un permis de travail hors campus dès qu’ils commencent leurs études?
C’est au cours des premiers mois qu’il y a le plus de risques de voir un étudiant abandonner son programme d’études. Citoyenneté et Immigration Canada veut être sûr de délivrer des permis de travail à des étudiants légitimes. Au moment où ils présentent leur demande, les étudiants doivent prouver qu’ils étudient à temps plein dans un établissement participant depuis six des 12 derniers mois.
Traduction: il faut attendre 6 mois avant de déposer une DEMANDE visa de travail pour étudiant.
Néanmoins, après la réponse de Montair, du CIC et les affirmations d'un pilote déjà en place, Les écoles de pilotages ne sont pas considérés comme établissment d'enseignement supérieur.
Donc pas de permis de travail possible.
Du coup il me reste une cartouche pour pouvoir travailler dès mon arrivée au CANADA, c'est le PVT.
Le permis vacances travail. J'y avais pourtant rennoncer il y a quelques temps car je le trouvais une situation peu confortable, dans la mesure ou tu n'avais plus de permis au bout d'un an, mais il paraît qu'après cette année passé sur place avec l'expérience acquise il est facile d'obtenir un nouveau permis de travail. De plus, si FI en poche, étant considéré comme formation supérieur, il est aisé d'obtenir un postgraduated work permit.
Voilà tout. Donc ma demande de PVT est en cours d'élaboration. Sachant que si elle est accepté je me pointerai au canada en Septembre 2011. En effet ce Permis valable 12mois débute à partir du moment ou vous le faite tamponné dans un bureau de l'immigration. Il est activable du 1er janvier au 31 décembre de l'année concernée.
*Je pars donc sur une demande de VISA étudiant suivi d'une demande de permis de travail pour étudiant.
Pour obtenir le VISA, mon établissement d'enseignement post secondaire doit être admissible par l'état en tant que tel.
Concernat Montair (école choisie pour le moment)
Réponse:
*Combien de temps faut il pour obtenir le visa après le début des études?
Réponse de CIC Canada:
Pourquoi les étudiants étrangers n’ont-ils pas droit à un permis de travail hors campus dès qu’ils commencent leurs études?
C’est au cours des premiers mois qu’il y a le plus de risques de voir un étudiant abandonner son programme d’études. Citoyenneté et Immigration Canada veut être sûr de délivrer des permis de travail à des étudiants légitimes. Au moment où ils présentent leur demande, les étudiants doivent prouver qu’ils étudient à temps plein dans un établissement participant depuis six des 12 derniers mois.
Traduction: il faut attendre 6 mois avant de déposer une DEMANDE visa de travail pour étudiant.
jeudi 25 novembre 2010
UN SALON A NE PAS MANQUER
Je n'y suis pas aller mais selon Ludwig qui s'y est rendu l'année dernière c'est à faire.
Si vous avez l'occas, je vous conseille d'aller à la rencontre des exposants de ce salon. Il y a de tout, de tout le monde.... Vous y trouverez votre bonheur et pas mal d'infos. Cela permet surtout de faire une première démarche avec une potentielle école de pilotage.
mercredi 24 novembre 2010
ACHEMINER SA VOITURE
article en construction
Container complet ou groupage ?Tout dépendra évidemment du volume d'affaires à transporter et de l'urgence du déménagement. En effet, en cas de groupage, la société de transport attendra qu'un container soit rempli par plusieurs particuliers avant de l'expédier, ce qui peut prendre un certain temps.
En optant pour le container complet, vous gagnez en temps et en confort. La société de transport viendra le déposer devant chez vous pour que vous le remplissiez, et le chargera sur le premier bateau disponible. Si vous transportez une voiture, le transitaire réalisera une mezzanine sur mesure à l'intérieur du container, pour que vous puissiez utiliser tout le volume disponible en chargeant des affaires au-dessus du véhicule.
Pour faire des économies, vous pouvez vous charger vous même du transport de vos biens jusqu'aux locaux de votre transitaire.
Le Ro-Ro (transport roulier) pour les véhicules :
Si vous ne transportez qu'une voiture, ou que votre container est déjà plein, vous pouvez décider de faire voyager votre véhicule sur un bateau roulier. Elle sera stockée à nu sur un des ponts du navire. C'est une bonne solution assez peu coûteuse, mais attention à ne pas charger votre voiture de biens de valeur. De nombreux vols ont été signalé.
Si vous ne transportez qu'une voiture, ou que votre container est déjà plein, vous pouvez décider de faire voyager votre véhicule sur un bateau roulier. Elle sera stockée à nu sur un des ponts du navire. C'est une bonne solution assez peu coûteuse, mais attention à ne pas charger votre voiture de biens de valeur. De nombreux vols ont été signalé.
Dans un container de groupage, le prix du m3 se négocie entre 180 et 250 Euros selon le volume. Pour un container de 20 pieds complet, comptez de 3200 à 5000 Euros selon les options choisies. Le transport d'un véhicule seul est quand à lui facturé 1000 à 1500 Euros environ.
A ces sommes, il vous faudra ajouter, les frais d'assurance (environ 2% de la valeur des biens transportés) et de débarquement (environ 450 Euros pour un container de 20 pieds par exemple.)
A ces sommes, il vous faudra ajouter, les frais d'assurance (environ 2% de la valeur des biens transportés) et de débarquement (environ 450 Euros pour un container de 20 pieds par exemple.)
dimanche 21 novembre 2010
Version hélico
Lui, c'est mon collègue (et ami, enfin quand il est sage) Ludwig. et non c'est pas james bond. trop imposant
Contrairement à moi, il veut se former pour devenir pilote d'hélico.
La grosse différence est évidemment le prix. Mais il paraitrait qu'il y ait aussi du taf...
Contrairement à moi, il veut se former pour devenir pilote d'hélico.
La grosse différence est évidemment le prix. Mais il paraitrait qu'il y ait aussi du taf...
mercredi 17 novembre 2010
Visa
Je pense qu'il est grand temps de parler VISA. Alors au sujet de celui-ci, et à force de parcourir les sites en long et en large et à force d'éplucher les réponses, il semble finalement ne pas être du tout facile d'obtenir un visa qui vous permette de travailler et de vous former.
Il existe pourtant un visa de travail temporaire à demander lorsque vous êtes étudiant, il faut néanmoins être inscrit dans une université. J'ai donc peur que les écoles de pilotage ne soit pas acceptées en tant que telle.
J'ai donc envoyé un mail à l'ambassade du canada pour en savoir plus et si il n'y a pas de réponse, je vais tenter d'aller sur place à Paris afin d'avoir un conseiller à qui exposer mon problème.
Car soyons clair, il est hors de question de partir sans l'optique de pouvoir travailler.
Je vous tiendrai au courant de l'évolution
1h plus tard:
Il semblerait finalement que la meilleure solution soit de partir sur place avec suffisamment d'argent pour débuter la formation et subvenir à ses besoins, et demander par la suite un visa temporaire de travail avec si possible une offre d'emploi pour appuyer la demande.
Donc courage, je pense que le chapitre VISA est loin d'être terminé
1 jour plus tard:
Merci Fox,
Il existe en effet ce que les canadiens appellent le PVT, permis vacances travail, qui permet de partir au Canada pendant 1an, et comme son nom l'indique, pour y travailler ou pour faire le touriste, voir les deux.
Ce qui est avantageux, c'est qu'il n'est pas nécessaire d'avoir une offre d'emploi ou d'être dans la catégorie des professions recherchées (CNP).
Seul ennui, ce n'est ouvert que de novembre à fin décembre (environ) le temps étant en fait intimement lié aux nombres de places restantes. Sachant que pour 2011, l'administration canadienne en offre 14000. La session a ouvert cette année le 12 novembre.
Autre chose de très intéressant, la qualif FI, est considérée comme une formation du supérieur, et il semble donc plus aisé de demander un statut de RP (résident permanent) après l'avoir oobtenue.
Merci sincèrement pour l'info.
1 semaine plus tard:
Et bien la solution que je retiens finalement, c'est de partir avec un visa étudiant et de faire la demande de Résident permanent par la suite. Mais comme celui-ci est long à obtenir, je vais faire dès mon retour de mission une demande de CSQ: certificat de selection du Quebec. Il semblerait qu'il est plus facile à obtenir en tant que jeune français diplômé et bilingue et qu'il aide à l'obtention du RP
Il existe pourtant un visa de travail temporaire à demander lorsque vous êtes étudiant, il faut néanmoins être inscrit dans une université. J'ai donc peur que les écoles de pilotage ne soit pas acceptées en tant que telle.
J'ai donc envoyé un mail à l'ambassade du canada pour en savoir plus et si il n'y a pas de réponse, je vais tenter d'aller sur place à Paris afin d'avoir un conseiller à qui exposer mon problème.
Car soyons clair, il est hors de question de partir sans l'optique de pouvoir travailler.
Je vous tiendrai au courant de l'évolution
1h plus tard:
Il semblerait finalement que la meilleure solution soit de partir sur place avec suffisamment d'argent pour débuter la formation et subvenir à ses besoins, et demander par la suite un visa temporaire de travail avec si possible une offre d'emploi pour appuyer la demande.
Donc courage, je pense que le chapitre VISA est loin d'être terminé
1 jour plus tard:
Merci Fox,
Il existe en effet ce que les canadiens appellent le PVT, permis vacances travail, qui permet de partir au Canada pendant 1an, et comme son nom l'indique, pour y travailler ou pour faire le touriste, voir les deux.
Ce qui est avantageux, c'est qu'il n'est pas nécessaire d'avoir une offre d'emploi ou d'être dans la catégorie des professions recherchées (CNP).
Seul ennui, ce n'est ouvert que de novembre à fin décembre (environ) le temps étant en fait intimement lié aux nombres de places restantes. Sachant que pour 2011, l'administration canadienne en offre 14000. La session a ouvert cette année le 12 novembre.
Autre chose de très intéressant, la qualif FI, est considérée comme une formation du supérieur, et il semble donc plus aisé de demander un statut de RP (résident permanent) après l'avoir oobtenue.
Merci sincèrement pour l'info.
1 semaine plus tard:
Et bien la solution que je retiens finalement, c'est de partir avec un visa étudiant et de faire la demande de Résident permanent par la suite. Mais comme celui-ci est long à obtenir, je vais faire dès mon retour de mission une demande de CSQ: certificat de selection du Quebec. Il semblerait qu'il est plus facile à obtenir en tant que jeune français diplômé et bilingue et qu'il aide à l'obtention du RP
samedi 13 novembre 2010
OUI c'est possible. La preuve:
J'ai eu le plaisir d'échanger quelques mails avec un homme fort interssant; voici son histoire:
Parti au Canada en 2007 avec un PPL de 100h, sa femme et 25000Euros, il est aujourd'hui pilote sur King Air 100, anciennement sur Embraer 110. J'adore.
1-Avant le départ: il économise un maximum de sous: 1000euros par mois de son salaire, en retournant vivre chez sa mère avec sa femme pendant plus d'un an. Il emprunte tout de même 20000euros à la banque avant de traverser l'atlantique (somme qu'il n'utilisera pas et qu'il remboursera)
2-Arrivée sur place: formation puis boulot en compagnie pendant un an... ... à décharger des colis.
3-Il décroche finalement après cette année de galère, son premier poste en tant que copi et c'est parti... l'aventure commence
A suivre, des images prises sur airliners
un KING AIR 100 et un EMBRAER 110
Parti au Canada en 2007 avec un PPL de 100h, sa femme et 25000Euros, il est aujourd'hui pilote sur King Air 100, anciennement sur Embraer 110. J'adore.
1-Avant le départ: il économise un maximum de sous: 1000euros par mois de son salaire, en retournant vivre chez sa mère avec sa femme pendant plus d'un an. Il emprunte tout de même 20000euros à la banque avant de traverser l'atlantique (somme qu'il n'utilisera pas et qu'il remboursera)
2-Arrivée sur place: formation puis boulot en compagnie pendant un an... ... à décharger des colis.
3-Il décroche finalement après cette année de galère, son premier poste en tant que copi et c'est parti... l'aventure commence
A suivre, des images prises sur airliners
un KING AIR 100 et un EMBRAER 110
BRAVO Florent
jeudi 11 novembre 2010
ENAC
Voici l'ENAC, enfin la cours intérieur de l"école. Bon le jour de la photo il pleuvait, mais globalement c'est pas mal.
Il faut dire que dans l'aviation civile, il y a des sous. D'autant que maintenant l'ENAC forme des pilotes chinois, lybiens... et même de Guinée équatoriale.
Il faut dire que dans l'aviation civile, il y a des sous. D'autant que maintenant l'ENAC forme des pilotes chinois, lybiens... et même de Guinée équatoriale.
Cette pièce, c'est une salle de simu radar (approche)
la bibliothèque
Ecran pour guidage GCA au PAR
jeudi 4 novembre 2010
LE CHOIX DE L'ECOLE
Autre étape, une fois sa région séléctionnée, touver une école.
Me concernant, je pense choisir Montair, école qui semble professionnelle, usuriée de ce genre de cursus, et proposant à de bon prix, toutes les formations.
http://www.montair.com/index.html
private pilot licence: 2mois 8710 $CAD soit 6100 Euros pour 45hdv
Night rating: 2semaines 2500 $CAD soit 1750 Euros pour 15hdv
Multi engine rating: 2semaines 3173 $CAD soit 2221 Euros pour 8hdv
Instruments rating: 3mois 5380 $CAD soit 3770 Euros pour 35hdv
Commercial pilot licence: 6mois 22158 $CAD soit 15520 Euros pour 155hdv
Soit un total de 27800 Euros pour 258hdv
évolution:
Me concernant, je pense choisir Montair, école qui semble professionnelle, usuriée de ce genre de cursus, et proposant à de bon prix, toutes les formations.
http://www.montair.com/index.html
private pilot licence: 2mois 8710 $CAD soit 6100 Euros pour 45hdv
Night rating: 2semaines 2500 $CAD soit 1750 Euros pour 15hdv
Multi engine rating: 2semaines 3173 $CAD soit 2221 Euros pour 8hdv
Instruments rating: 3mois 5380 $CAD soit 3770 Euros pour 35hdv
Commercial pilot licence: 6mois 22158 $CAD soit 15520 Euros pour 155hdv
Soit un total de 27800 Euros pour 258hdv
évolution:
LA THEORIE DE BASE
Salut à tous,
petit article sur la théorie:
Puisque pour l'instant je ne vole pas, je me concentre sur la théorie. Ayant la chance d'avoir fait ma formation de contrôleur à l'ENAC, j'ai déjà de bonnes bases en aéronautique et je dispose de pas mal de doc, et notamment au format informatique:
-Règlementation
-MECA vol
-TU Avions
-radar...
Avis aux amateurs.
Mais tous ce que j'ai pu étudier en cours n'est que le côté théorique, navigation VOR, RNAV... Je pense qu'un peu de mise en pratique ne fait pas de mal. Et pour cela, il existe un outil franchement bien fait, c'est Flight Sim. Certes ce n'est pas l'idéal pour maintenir ses cap, mais c'est un bon allié pour schématiser les actions à entreprendre (intersection de radiale, virage au taux standard, entrée dans une attente, approche de précision ILS...)
Du coup, je m'efforce de m'entraîner un maximum dessus afin d'être confronté aux réalités de la navigation.
petit article sur la théorie:
Puisque pour l'instant je ne vole pas, je me concentre sur la théorie. Ayant la chance d'avoir fait ma formation de contrôleur à l'ENAC, j'ai déjà de bonnes bases en aéronautique et je dispose de pas mal de doc, et notamment au format informatique:
-Règlementation
-MECA vol
-TU Avions
-radar...
Avis aux amateurs.
Mais tous ce que j'ai pu étudier en cours n'est que le côté théorique, navigation VOR, RNAV... Je pense qu'un peu de mise en pratique ne fait pas de mal. Et pour cela, il existe un outil franchement bien fait, c'est Flight Sim. Certes ce n'est pas l'idéal pour maintenir ses cap, mais c'est un bon allié pour schématiser les actions à entreprendre (intersection de radiale, virage au taux standard, entrée dans une attente, approche de précision ILS...)
Du coup, je m'efforce de m'entraîner un maximum dessus afin d'être confronté aux réalités de la navigation.
Un récepteur VOR/DME
Un écran synthétique ou EFIS Glass cockpit, GARMIN G1000
mercredi 3 novembre 2010
MONTER LE PROJET
Avant tout, il faut choisir sa région, sa ville puis s'y rendre absolument une première fois afin de démarcher et de se rendre un peumieux compte des réalités pratiques de la vie sur place:
-les loyers
-la distance de l'aéroclub par rapport à la ville (car si ma femme obtient son stage en ville, il faudra qu'elle puisse s'y rendre sans la voiture)
-prix des transports, d'une eventuelle voiture. L'assurance de celle-ci...
Et aussi si on décide de rester plus longtemps, une ville qui propose des boulots... non pas de pilote dans un premier temps mais des boulots de subsistance. Ainsi on ne touche pas à son capital, exclusivement réservé à l'instalation et à la formation.
-les loyers
-la distance de l'aéroclub par rapport à la ville (car si ma femme obtient son stage en ville, il faudra qu'elle puisse s'y rendre sans la voiture)
-prix des transports, d'une eventuelle voiture. L'assurance de celle-ci...
Et aussi si on décide de rester plus longtemps, une ville qui propose des boulots... non pas de pilote dans un premier temps mais des boulots de subsistance. Ainsi on ne touche pas à son capital, exclusivement réservé à l'instalation et à la formation.
Dans un premier temps, j'avais pensé au quebec bien évidement mais, finalement Vancouver paraît être un meilleur choix car :
1/ On y parle Anglais
2/ Cette ville compte plusieurs millions d'habitant
3/ Etant une grosse déstination, il y a des voles directs avec l'europe
4/ Il y a du relief (important pour la formation et le moral)
5/ Il y a l'océan, cela peu paraître accéssoire, mais vivant à Toulon depuis 4ans maintenant, j'apprécie beaucoup la proximité de la mer.
Il va donc falloir la visiter cette ville.
C'est pourquoi, l'été prochain, je pars avec ma femme et sans doute quelques amis, à l'exploration de cette vaste agglomération. Ceci est une étape importante. Car même si le billet est chèr, il est bon je pense de savoir où l'on met les pieds afin de réussir au mieux son départ.
Et même si en 2012 je compte ne partir que 6mois pour commencer, je veux que cela soit bien préparé.
D'ailleurs avant de partir la bas en découverte, je compte me prépare une check-list des questions à poser, des endroits à visiter...
MY LIFE ! ! ! ! ! !
Je me dois de modifier ce message car depuis la création du blog, je suis maintenant pilote professionel Canadien et je pars cet hiver(janvier 2014) avec ma femme (je suis marié et j'attends la naissance d'un bébé) au Canada pour passer la licence d'instructeur.
ça me fais plaisir de voir que les choses ont avancé; et vite.
Par contre je reviens sur deux trois details de ce que j'avais publié avant. je cite"
Afin de réaliser un tel rêve, je pense que rien ne doit être laissé au hasard.
Chaque sous doit être compté, chaque dépense, et vous devez faire des économies drastiques."
Non pas que ce sont des conneries mais que compter chaque sous, c'est dûr. Il faut quand même penser à soit de temps en temps. De toute manière, celui qui est motivé y arrivera. que ce soit en 1, 2 ... ou en 10ans.
Bon courage à tous
Nous sommes le mercredi 3 Novembre 2010, jour de création de ce blog.
Je le crée dans le but de suivre au fil de la plume l'évolution de mon projet.
Le but caché étant, vous l'aurez deviné, de me motiver. Car le fait de créer un blog donne l'impréssion d'être observé, voir plus: redevable de ses lecteurs. C'est bizarre mais tellement humain.
De quart à la tour de Cuers un après midi, j'ai vu ce suisse débarqué avec sa cadillac du ciel.
Bon et puis ce qui arrive c'est mon boulot, mais malheureusement ce n'est pas moi qui les pilote.
Un Zéphyr (fouga magister) de l'armée de l'air. Pièce de collection, en état de vol
Mais qu'en est-il de mon objectif ?
Je souhaite devenir pilote professionnel, en vivre, et à terme devenir pilote de ligne.
Pour se faire, je compte bien partir au Canada pour passer mes licences.
Mon bagage:
Je suis contrôleur aérien
J'ai 25ans
Bac S - 1 année avortée en Maths sup
Je totalise 15heures de vol : digne des plus grands CdB
Je vis actuellement à Toulon
J'ai en tout 3000euros d'économie.
Vous l'aurez compris, ce dernier point est le plus chagrinant. En effet ce n'est pas 3000euros qu'il faut pour débuter mais plutôt 30 000euros. Etant donné que je me refuse à les emprunter, me voici parti dans une course aux économies. A savoir que je compte débuter dans environ 1an1/2. Si je divise donc
30000 (euros)/20 (mois)
cela nous fait un total de 1500euros d'économies par mois.
Autant dire que c'est mission impossible vu mon rythme de vie. Actuellement j'économise 200 euros par mois, ce qui me ferait 4000 eurois à ajouter au bout de mes économies, donc 7000euros. Reste 23000 euros...à trouver
Je vous dois tout d'abord quelques explications:
-je suis dans l'armée, cela me permet donc de partir en mission environ une fois par an et d'empocher 10000 euros en 4 mois. Ca aide. Cette année je partirai en mission uniquement pour 1mois 1/2, ce qui m'offrira 4000euros environ. J'espère donc être l'heureux détenteur d'une belle petite somme bien rondelette d'ici à l'été prochain: environ 10000euros. On se rapproche
Afin de réaliser un tel rêve, je pense que rien ne doit être laissé au hasard.
Chaque sous doit être compté, chaque dépense, et vous devez faire des économies drastiques.
Voilà donc le projet à peu près sur plan, reste à le monter.
ça me fais plaisir de voir que les choses ont avancé; et vite.
Par contre je reviens sur deux trois details de ce que j'avais publié avant. je cite"
Non pas que ce sont des conneries mais que compter chaque sous, c'est dûr. Il faut quand même penser à soit de temps en temps. De toute manière, celui qui est motivé y arrivera. que ce soit en 1, 2 ... ou en 10ans.
Bon courage à tous
Nous sommes le mercredi 3 Novembre 2010, jour de création de ce blog.
Je le crée dans le but de suivre au fil de la plume l'évolution de mon projet.
Le but caché étant, vous l'aurez deviné, de me motiver. Car le fait de créer un blog donne l'impréssion d'être observé, voir plus: redevable de ses lecteurs. C'est bizarre mais tellement humain.
Revoici le WACO de Philippe
Bon et puis ce qui arrive c'est mon boulot, mais malheureusement ce n'est pas moi qui les pilote.
Un Sea Hawk de l'USS Truman
Call Sign: Dusty dog 615
On voit deux empennages de rafales derrière.
Le Truman au premier plan et le Charles derrière
Un Zéphyr (fouga magister) de l'armée de l'air. Pièce de collection, en état de vol
Je souhaite devenir pilote professionnel, en vivre, et à terme devenir pilote de ligne.
Pour se faire, je compte bien partir au Canada pour passer mes licences.
Mon bagage:
Je suis contrôleur aérien
J'ai 25ans
Bac S - 1 année avortée en Maths sup
Je totalise 15heures de vol : digne des plus grands CdB
Je vis actuellement à Toulon
J'ai en tout 3000euros d'économie.
Vous l'aurez compris, ce dernier point est le plus chagrinant. En effet ce n'est pas 3000euros qu'il faut pour débuter mais plutôt 30 000euros. Etant donné que je me refuse à les emprunter, me voici parti dans une course aux économies. A savoir que je compte débuter dans environ 1an1/2. Si je divise donc
30000 (euros)/20 (mois)
cela nous fait un total de 1500euros d'économies par mois.
Autant dire que c'est mission impossible vu mon rythme de vie. Actuellement j'économise 200 euros par mois, ce qui me ferait 4000 eurois à ajouter au bout de mes économies, donc 7000euros. Reste 23000 euros...à trouver
Je vous dois tout d'abord quelques explications:
-je suis dans l'armée, cela me permet donc de partir en mission environ une fois par an et d'empocher 10000 euros en 4 mois. Ca aide. Cette année je partirai en mission uniquement pour 1mois 1/2, ce qui m'offrira 4000euros environ. J'espère donc être l'heureux détenteur d'une belle petite somme bien rondelette d'ici à l'été prochain: environ 10000euros. On se rapproche
Afin de réaliser un tel rêve, je pense que rien ne doit être laissé au hasard.
Chaque sous doit être compté, chaque dépense, et vous devez faire des économies drastiques.
Voilà donc le projet à peu près sur plan, reste à le monter.
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