Premier vol après le passage de l'examen...
finale
dimanche 29 janvier 2012
mardi 24 janvier 2012
J'AI REUSSI MON PPL : 45Heures
YEEEEEEESSSS. ça y est. J'ai le PPL. Après 1H36 de bataille dans les airs, je fini par décrocher ce visa pour réaliser mon but ultime: Vivre du pilotage.
Je devais théoriquement passé Jeudi et non Mardi. Cependant comme le vol avait déjà été décalé au Jeudi à l'instar du Lundi initialement prévu, je commencais sérieusement à bouillir, et je n'avais qu'une hâte, celle de franchir cette étape.
Le gros problème c'est qu'en me levant ce matin, le mistral soufflait déjà et ça s'annoncait donc mal.
Une fois arrivée à bord, j'ai attendu le lever du soleil pour remarquer que ce vent ne forçait pas, contrairement à ce qui avait été annoncé à la météo. Sur Toulon, j'avais un vent du nord ouest pour quinze noeuds en moyenne. Sur Cuers, aérodrome de départ du test, le président du club m'annonce à peu près le même vent avec une tendance à molir. J'appelle finalement l'ATIS de Aix par téléphone et apprends qu'il y a 15Noeuds en moyenne avec des rafales à 25Noeuds.
Conclusion: ça passe. ça risque de ne pas être de tout repos là haut, mais j'en ai assez d'attendre.
J'appelle donc le président à nouveau pour réserver l'avion et l'examinateur pour savoir si il était dispo ou non.
Tout es vert. L'instructeur est dispo, l'avion aussi, la météo fera l'affaire..C'est un GO.
Il ne me reste plus qu'à demandé au Capitaine de compagnie si je peux m'absenter cet après-midi pour aller passer le test. Il approuve.
Je me tire du bord en moins de temps qu'il ne faut pour le dire et passe à la maison récuperer Casque, Log de nav et autre.
J'attends l'examinateur à l'aéroclub pendant 45min, temps qui me sera utile pour revoir deux trois bricoles.
A 14H00 l'examinateur arrive, je lui fais la totalité des briefing: MTO, NOTAM, CENTRAGE...
Nous mettons le moteur en route à 14H36, après une prévol où il découvre que le cache câble ailerons se dévisse. Je ne l'avais pas vu: ça commence bien.
Je ne suis pas stréssé. Je fais toutes mes actions correctement et roule pour le point d'arrêt.
Sur l'odre du contrôle je remonte et m'aligne en 29. Je sens déjà l'avion bouger sous les rafales de vent...
Décollage 29, vent désaxé pour 13Noeuds, rafales 25Noeuds. Mais ce n'est pas le plus grave. Je me tape les rabattants du relief qui est en bout d'axe et l'avion peine à monter.
Je m'en sors tant bien que mal, l'avion demande une assistance permanente pour le pilotage et du coup je ne peux pas trop gérer ma carte no ma navigation.
Heureusement je connais le coin, et je mets les horaires dans un coin de ma tête pour finalement faire mes calculs un plus haut en air calme.
Je finis par faire mes calculs gentillement mais on ne trouvera pas d'air calme.
Les turbulences sont tellement fortes qu'on interrompt le vol du côté de saint Maximun et déroutons sur Vinon. L'air devient un peu moins turbulent néanmoins l'arrivée et l'atterrissge sur Vinon vont être sportif.
Sur Vinon je prends la piste en dure (consignes aéroclub) avec un vent traversier supérieur à 15Noeuds et 20°. La manche à air est complétement à l'horizontale. Je me demande d'ailleurs si je vais réussir à me poser.
Je m'en sors finalement pas trop mal et fais un posé roue gauche d'abord puis roue droite.
On redécolle finalement sur la piste en herbe 02 tellement le vent est fort. Je fais un tour de piste avec remise de gaz, puis nous repartons pour Cuers. Entre temps, nous faisons de la mania (pas évident avec les turbulences) et arrivons sur Cuers pour effectuer une approche sans volet puis un encadrement.
Les exercices sont bien réalisés mais non parfaits, le vent m'empêche d'avoir de belles trajectoires.
Une fois l'encadrement terminé, nous rentrons au parking, et je ne suis pas trop en confiance même si je sais qu'il a constaté le fait que j'étais capable de tenir mon avion malgré ce vent.
A l'essence, j'éxecute le procédure standard et j'attends un signe de sa part, bon ou mauvais. Mais il me parle de son métier et de divers sujets aéronautiques. Au premier blanc, j'embraye sur "ce vent ne nous a pas aidé tout de même" et il me répond " Oui c'est vrai, mais ce que j'ai vu était bien, c'est ce qui est demandé à un privé". C'est gagné, nous débriefons gentillement à l'aéroclub, j'écoute toutes ses remarques, mais je suis déjà un peu alleiurs.
Une fois les papiers signés et l'examinateur parti, je déconne un peu avec le prèz et l'un de mes instruc.
Mais le mieux sera en voiture, sur le retour, moment où j'ai chanté et laisser ma joie m'emporter.
Et je pense, à l'avenir, ... Je me dis qu'il est difficile de se faire une place dans ce monde mais que ça vaut franchement le coup malgré les sacrifices en temps, en argent et en effort.
Merci à tous ceux qui me suivent sur ce blog, merci à aeronet, à ma famille et mes instructeurs.
Maintenant j'attaque le CPL théorique Canadien pour être paré pour cet été.
Je devais théoriquement passé Jeudi et non Mardi. Cependant comme le vol avait déjà été décalé au Jeudi à l'instar du Lundi initialement prévu, je commencais sérieusement à bouillir, et je n'avais qu'une hâte, celle de franchir cette étape.
Le gros problème c'est qu'en me levant ce matin, le mistral soufflait déjà et ça s'annoncait donc mal.
Une fois arrivée à bord, j'ai attendu le lever du soleil pour remarquer que ce vent ne forçait pas, contrairement à ce qui avait été annoncé à la météo. Sur Toulon, j'avais un vent du nord ouest pour quinze noeuds en moyenne. Sur Cuers, aérodrome de départ du test, le président du club m'annonce à peu près le même vent avec une tendance à molir. J'appelle finalement l'ATIS de Aix par téléphone et apprends qu'il y a 15Noeuds en moyenne avec des rafales à 25Noeuds.
Conclusion: ça passe. ça risque de ne pas être de tout repos là haut, mais j'en ai assez d'attendre.
J'appelle donc le président à nouveau pour réserver l'avion et l'examinateur pour savoir si il était dispo ou non.
Tout es vert. L'instructeur est dispo, l'avion aussi, la météo fera l'affaire..C'est un GO.
Il ne me reste plus qu'à demandé au Capitaine de compagnie si je peux m'absenter cet après-midi pour aller passer le test. Il approuve.
Je me tire du bord en moins de temps qu'il ne faut pour le dire et passe à la maison récuperer Casque, Log de nav et autre.
J'attends l'examinateur à l'aéroclub pendant 45min, temps qui me sera utile pour revoir deux trois bricoles.
A 14H00 l'examinateur arrive, je lui fais la totalité des briefing: MTO, NOTAM, CENTRAGE...
Nous mettons le moteur en route à 14H36, après une prévol où il découvre que le cache câble ailerons se dévisse. Je ne l'avais pas vu: ça commence bien.
Je ne suis pas stréssé. Je fais toutes mes actions correctement et roule pour le point d'arrêt.
Sur l'odre du contrôle je remonte et m'aligne en 29. Je sens déjà l'avion bouger sous les rafales de vent...
Décollage 29, vent désaxé pour 13Noeuds, rafales 25Noeuds. Mais ce n'est pas le plus grave. Je me tape les rabattants du relief qui est en bout d'axe et l'avion peine à monter.
Je m'en sors tant bien que mal, l'avion demande une assistance permanente pour le pilotage et du coup je ne peux pas trop gérer ma carte no ma navigation.
Heureusement je connais le coin, et je mets les horaires dans un coin de ma tête pour finalement faire mes calculs un plus haut en air calme.
Je finis par faire mes calculs gentillement mais on ne trouvera pas d'air calme.
Les turbulences sont tellement fortes qu'on interrompt le vol du côté de saint Maximun et déroutons sur Vinon. L'air devient un peu moins turbulent néanmoins l'arrivée et l'atterrissge sur Vinon vont être sportif.
Sur Vinon je prends la piste en dure (consignes aéroclub) avec un vent traversier supérieur à 15Noeuds et 20°. La manche à air est complétement à l'horizontale. Je me demande d'ailleurs si je vais réussir à me poser.
Je m'en sors finalement pas trop mal et fais un posé roue gauche d'abord puis roue droite.
On redécolle finalement sur la piste en herbe 02 tellement le vent est fort. Je fais un tour de piste avec remise de gaz, puis nous repartons pour Cuers. Entre temps, nous faisons de la mania (pas évident avec les turbulences) et arrivons sur Cuers pour effectuer une approche sans volet puis un encadrement.
Les exercices sont bien réalisés mais non parfaits, le vent m'empêche d'avoir de belles trajectoires.
Une fois l'encadrement terminé, nous rentrons au parking, et je ne suis pas trop en confiance même si je sais qu'il a constaté le fait que j'étais capable de tenir mon avion malgré ce vent.
A l'essence, j'éxecute le procédure standard et j'attends un signe de sa part, bon ou mauvais. Mais il me parle de son métier et de divers sujets aéronautiques. Au premier blanc, j'embraye sur "ce vent ne nous a pas aidé tout de même" et il me répond " Oui c'est vrai, mais ce que j'ai vu était bien, c'est ce qui est demandé à un privé". C'est gagné, nous débriefons gentillement à l'aéroclub, j'écoute toutes ses remarques, mais je suis déjà un peu alleiurs.
Une fois les papiers signés et l'examinateur parti, je déconne un peu avec le prèz et l'un de mes instruc.
Mais le mieux sera en voiture, sur le retour, moment où j'ai chanté et laisser ma joie m'emporter.
Et je pense, à l'avenir, ... Je me dis qu'il est difficile de se faire une place dans ce monde mais que ça vaut franchement le coup malgré les sacrifices en temps, en argent et en effort.
Merci à tous ceux qui me suivent sur ce blog, merci à aeronet, à ma famille et mes instructeurs.
Maintenant j'attaque le CPL théorique Canadien pour être paré pour cet été.
vendredi 20 janvier 2012
DEUX SEMAINES DE CONTROLE TOUR (PHOTOS)
J'achève mes deux semaines de contrôle tour à LF..
C'était super sympa et ça permet de se remettre dans le bain du contrôle d'aérodrôme. ça change du radar.
Des VFR en veux tu en voilà, jusqu'à 5 en entraînements tour de piste avec des vols militaires organiques...
A part ça, je passe le PPL pratique lundi matin. Apparament l'inspecteur est sévère mais si la météo est bonne, ça devrait bien se passer. Quoiqu'il en soit je me sens prêt, même si je n'ai que 45 heures.
En attendant voici quelques photos
C'était super sympa et ça permet de se remettre dans le bain du contrôle d'aérodrôme. ça change du radar.
Des VFR en veux tu en voilà, jusqu'à 5 en entraînements tour de piste avec des vols militaires organiques...
A part ça, je passe le PPL pratique lundi matin. Apparament l'inspecteur est sévère mais si la météo est bonne, ça devrait bien se passer. Quoiqu'il en soit je me sens prêt, même si je n'ai que 45 heures.
En attendant voici quelques photos
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| La vieille tour. (bientôt refaite) |
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| PC6T |
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| En inspection de piste |
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| PZL à vendre 15000E |
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| ATL2 |
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| TBM |
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| Alors aujourd'hui, je vole ou pas???? |
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| Apache aviation (Hunter) |
dimanche 15 janvier 2012
TEST BLANC EFFECTUE: J'AI LE "GO" POUR L'EXAM REEL
Le test s'est bien déroulé, même si il y a des choses à redire.
Le vol était à destination d'Avignon,
-temps de vol prévu 1h30.
-temps de vol éffectivement effectué 2h30.
Il faut dire que j'ai eu quelques contre-temps. A savoir 3 pannes moteur, 2 déroutements, 1 panne de badin, 2 pannes de volets... Faudrait franchement faire réviser cet avion...
Au final, j'ai donc touché sur Avignon, Carpentras et Vinon. J'ai eu un temps un peu pourri donc j'ai du souvent changer d'altitude pour pouvoir rester en VMC. Ah oui, j'oubliais mes dix minutes de VSV.
Bon, bilan positif, même si j'ai bien failli passer en IMC et si je me suis râté sur mon plan de descente à Avignon et sur ma présentation sans volet sur Carpentras. Quoiqu'il arrive la sécurité n'a pas été engagé.
Il me reste à poster la demande à la DGAC et attendre une réponse.
Le vol était à destination d'Avignon,
-temps de vol prévu 1h30.
-temps de vol éffectivement effectué 2h30.
Il faut dire que j'ai eu quelques contre-temps. A savoir 3 pannes moteur, 2 déroutements, 1 panne de badin, 2 pannes de volets... Faudrait franchement faire réviser cet avion...
Au final, j'ai donc touché sur Avignon, Carpentras et Vinon. J'ai eu un temps un peu pourri donc j'ai du souvent changer d'altitude pour pouvoir rester en VMC. Ah oui, j'oubliais mes dix minutes de VSV.
Bon, bilan positif, même si j'ai bien failli passer en IMC et si je me suis râté sur mon plan de descente à Avignon et sur ma présentation sans volet sur Carpentras. Quoiqu'il arrive la sécurité n'a pas été engagé.
Il me reste à poster la demande à la DGAC et attendre une réponse.
samedi 14 janvier 2012
TEST BLANC DEST: LFMV
Le test blanc c'est pour demain. Destination Avignon avec je suppose un tas de petits éléments inattendus.
Les différentes pannes, les déroutements dus aux pax malades...
De toutes manières, ça devrait bien se passer et ça me permettra de voir où ça ne va pas. Si ça ne va pas.
Une fois ce vol bouclé, il me reste 3h de solo à faire pour remplir les conditions minimums afin de se présenter au véritable test en vol.
Apparament l'inspecteur du coin n'est pas un type cool, donc va falloir être prudent...
La suite demain.
Les différentes pannes, les déroutements dus aux pax malades...
De toutes manières, ça devrait bien se passer et ça me permettra de voir où ça ne va pas. Si ça ne va pas.
Une fois ce vol bouclé, il me reste 3h de solo à faire pour remplir les conditions minimums afin de se présenter au véritable test en vol.
Apparament l'inspecteur du coin n'est pas un type cool, donc va falloir être prudent...
La suite demain.
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